新宾利欧陆GT天津V1赛车场试驾：展现真正速度与性能的绝佳场地

你为什么说真正的速度？因为每天的道路无法显示汽车的全部力量，尤其是对于高性能车辆，只有在像赛道这样的特定试验场上，这些家伙才能表现出真正的力量！

我们新的Bentley Continental GT试驾的场地位于Tianjin V1 Auto World Racing。它具有FIA认证的国际标准二级轨道。它总共有18个角，低速后弯曲和连续的弯曲弯道令人眼花azz乱。对于像Bentley Continental GT这样的高性能豪华GT，这是最合适的测试场地。

大陆GT是本特利家族中相对特殊的存在。当大多数人对本特利的固有印象仍在英国，优雅和奢华时，双门“滑梯”和带有驾驶舱的大陆GT尽可能多地出现。制造商还希望人们记住，本特利在整个世纪的旅程中始终对赛车非常重要。因此，这次我们测试的新的Bentley Continental GT仍然保留了早期Bentley Racing的某些元素，例如大型网眼前格栅。据说这种形状延续了1920年代和1930年代的赛车设计，以防止石头溅入发动机舱。

当然，设计正在改善。这次我们在赛道上经历的大陆GT是该系列的第三代。它还使用全铝体。由于与上一代模型相比，在许多地方进行了相应的设计优化，因此新的大陆GT成功损失了超过80公斤的脂肪。也许您会认为80kg对于配备了6.0升W12双涡轮增压发动机，其功率为635马力和900 nm的输出，但它可以在一定程度上减轻制动系统的负担。反复进行全强制动后，制动力的衰减不如预期的那么大。

新的大陆GT配备了“ 48伏动态驾驶系统”，这是一组自适应机箱，可以控制每个防倾机的执行器，以确保车辆的稳定性。当我迅速将这个大个子“扔到高速角落并转向车辆）时，我可以清楚地感觉到车辆很快被拉到正确的驾驶轨迹。是的，该系统将为水平驾驶控制的汽车车身提供辅助功率。此外，该系统将减少在强烈驾驶过程中的重心转移中心转移，从而改善驾驶舒适性。也许将来的汽车工程师可以治愈运动疾病的症状。

尽管在KREU中设计和开发的W12发动机比传统的V型12缸发动机短24％，该发动机有利于整体重量分布，但其重量仍然会在一定程度上影响车辆的处理。老实说，在加速，制动和转向时，6.0升W12双涡轮增压发动机的存在仍然非常强大。为了改善此问题，设计师还为此付出了很多努力。他们首先将前轮向前移动了135毫米，这不仅使汽车的前部更苗条，优雅，而且可以更好地分配支撑。此外，发动机在设计过程中也向后移动，进一步优化了配重以提高车辆驾驶控制的准确性。

6.0升W12涡轮增压发动机自然令人印象深刻，毕竟，它的输出功率超过600马力。但是，这种强大的心脏在赛道上疯狂地奔跑并不是唯一给我留下深刻印象的人。 8速变速箱的性能也令人难忘。在对轨道熟悉的前两圈中，齿轮相对平稳地移动。当然，您还可以感到有意抑制不安。在这样的轨道环境中，这种压抑的不安更像是喜欢开车的我的“标题”。

工程师本可以使用技术手段来完全抑制这种激动。至于为什么他们没有这样做，我认为也许他们不希望这辆车太低钥匙，因为这确实会大大削弱W12发动机的存在。切入运动模式后，流入变速箱的冲击力最终释放出来。如果您以所有的力量踩到加速器，则转速表将像鸡血一样拼命朝着红线区域奔跑。在闪光灯中，变速箱完成了装备动作，然后再次从后面猛增了强大的冲击力。实际上，如果您真的想以最高速度跑步，那么前6个齿轮就足够了，而第7和8齿轮则是经济驾驶日常驾驶。

必须承认，天津V1曲目仍然非常具有挑战性，尤其是连续的高速角落，而新的大陆GT的性能确实超出了我的期望。当然，它自然不能与那些极端的超级跑车相提并论，毕竟，其重量超过了2吨。但是，与上一代模型相比，新大陆GT的转向和处理性能确实有了显着改善。除上述原因外，这种变化的部分原因来自四轮驱动系统，因为这一代型号已被新的主动四轮驱动系统替换，并且先前的型号在前后分配了40:60，而这种全新的系统可以根据驱动条件智能地分配前后驱动力。在赛道上行驶更倾向于后轮驱动，确保处理的准确性并为驾驶员带来更精致的转向和动态的身体体验。

尽管这次我们经历的模型都是新的Bentley Continental GT的硬顶版本，但可转换版本也可用于静态显示器。柔软的顶部设计可降低复杂的链接并很好地控制体重，但不幸的是，我们没有测试赛道上新的大陆GT的可转换版本。

此外，在此事件中，我们没有测试新大陆GT的赛车风格的“射血”功能，也没有在17种身体配色方案中看到更多颜色。在聊天期间，有些人认为该车辆应配备22英寸轻巧的锻造轮毂，以便车辆的处理性能会更好。但是，无论如何，新的Bentley Continental GT在处理，功率和驱动系统方面都发生了巨大变化。是的，这位英国绅士已经完成了转变。它已成为英国GT的棒极了，性能更强大，而且表现仍然很豪华！