2024福特F-150 Raptor R和Tremor首次驾驶: 福特F - 150的周到更新与试驾体验
2024福特F-150 Raptor R和Tremor首次驾驶：测试
福特F-150连续47年一直是美国最畅销的卡车。对于其中的42辆，它一直是美国最畅销的汽车，超过了本田思域和丰田RAV4等流行模型。但是，福特不满足于现状，并且2024 F-150具有一些周到的更新。
我是越野自行车迷。我在沙漠比赛中驾驶了专门建造的越野车，在航行集会中的普通车辆，甚至尝试了一些电动汽车，远离充电基础设施。当福特邀请我测试最新的越野车时，即2024 Ford F-150 Tremor和Raptor R内部，我早点到达，迫不及待地想测试驱动器。
您可以购买2024 F-150，例如XL，STX，XLT，Tremor，Lariat，King Ranch，Platinum或Raptor。还有六个发动机选项，三个机舱长度，三个驾驶室配置以及两轮驱动器或四轮驱动器供您选择。我不知道所有这一切的数学原理，但是组合似乎无尽。您很有可能会找到适合您需求的合适配置。
在2024年的福特F-150震颤中驶出沙漠，沿着狭窄的小路行走
为了使这个决定更加容易，专用的震颤和猛禽装饰仅适用于四门超级驾驶室和短五腿床。我什至没有生气，因为这种配置提供了足够的内部空间，而短床使两辆卡车在泥土中更加灵活，这是这些车辆的亮点。
在2024年，F-150的整个阵容将进行一些设计调整，但是需要尖锐的眼睛才能发现它们。总体而言，这辆卡车仍然美丽而坚固，带有LED照明，碰撞台阶，通向货物舱的灯具，以及一些外部套件，如果您愿意，可以给您带来些许闪亮的外观。
我整天的上半年都在颤抖和修剪。尽管这不像猛禽或猛禽R变体那样疯狂，但它仍然有足够的力量将家庭带到他们需要去的地方。今年的新功能，外部有一些凉爽的橙色亮点，可用的模块化保险杠，只是等待绞车或轻杆，以及添加新的Pro Access Tailgate的选项。
标准配有5.0升V8，具有400马力和410 lb-ft的扭矩，而EPA组合的燃油消耗为19 mpg。另外，买家可以选择3.5升Ecoboost V6，其扭矩为500 lb-ft和相同的燃料消耗。我认为，这是一个明智的决定。不幸的是，凉爽的3.5升Ecoboost V6混合动力车与震颤无法使用。该发动机具有430马力，扭矩为570 lb-ft，燃油消耗为23 mpg。福特，把它放在震颤上！
F-150震颤具有一些简单的橙色装饰
不管电力系统如何，10速自动变速箱都可以为道路供电。震颤可以通过两轮驱动或四轮驱动来制造，但还有一个4个自动驱动器可以帮助沿着湿滑的道路拉动。在路上，变速箱很棒，总是穿着正确的齿轮，当我的右脚需要更多的电源时，变速箱会迅速降档。当卡车停产时，乘车质量可能会有些不稳定 - 所有皮卡的问题 - 33英寸全地形轮胎也会在路上发出噪音。我愿意忍受一点噪音，以换取更好的污垢牵引力。
我们离开了加利福尼亚丝兰谷附近的人行道，前往大熊丘陵社区。地形并不是特别具有挑战性，因此我将卡车设置为正常模式，但是我也可以选择污垢/车辙，深雪/沙子和岩石爬行。当我们开始攀爬时，卡车的越野调音悬架起作用，在我们穿越小径时，很容易吸收偶尔的冬季降雪咆哮。这不是一辆快速的卡车 - 旅行不足 - 但它以较慢的速度提供了舒适的骑行。
震颤的前差速器，传输箱和油箱上安装了滑板，但由于其传递角度为21.2度和9.4英寸的接地间隙，我几乎从未碰过它们。侧踏板是另一回事，有几次我听到金属撞到岩石的“爆炸”，但它们足够强大，可以承受这些小小的影响。
我们到达了一个小的越野游乐场，几个陡峭的山丘散布着松散的岩石。在这里，全轮驱动低速有帮助； 27.6度的接近角度意味着我什至不会刮擦前保险杠。我不必担心沿着山上划伤，并且健康的起始角度为24.3度。也就是说，如果您打算在岩石条件下实际驱动震颤，增加轮胎或一英寸的升力来提高这些数字只是一个小动作。
福特添加了Pro访问后挡板，具有三个不同的开头角度
Tremor和Raptor型号均配备了一些越野技术，以使驾驶这款全尺寸卡车更容易。步道转弯辅助将刹车内部后轮，从根本上缩短卡车的轴距，并允许其在更紧密的圆圈中旋转。这是狭窄而曲折的小径的重要功能，在这种情况下，您想做的最后一件事就是多次乱逛。还有一条踏板驱动器，非常适合在技术攀爬情况下避免左脚制动。相反，当驾驶员释放油门时，卡车将提供适当的制动力。最后，步道控制就像越野巡航控制，使您保持低设定的速度，因此您只需要注意轮胎的位置即可。
当我们到达大熊的人行道时，我们将汽车停在路边的汽车上，以使轮胎充气。但是，震颤没有在电池上安装空气压缩机，而是带有可选的Pro电源。我打开了Pro Access Tailgate（稍后再进行更多），将其插入，并获得了2 kW的功率。配备动力驱动混合动力发动机的卡车可以获得2.4 kW的标准功率，或者可以选择7.2 kW的系统来运行设备，例如焊接机和其他高电流工具，可长达32小时。
Pro Access Tailgate是福特最近在卡车领域推出的后挡板，它参与了这场后挡板之战。尽管该后挡板的拆分比率不如通用汽车的设计那么灵活，但其拆分比为20/60/20。它可以像传统的后挡板一样向下翻转，但是可以将60％的部分用作转盘门，即使卡车上挂着拖车，也可以打开37度，70度或100度，以便于使用100度。
2024福特F-150 Raptor R带有坚固的37英寸轮胎标准
但是实际上，我在这里为猛禽室内装饰，今天是我的幸运日子，因为福特只有超级荒谬的猛禽R可以让我开车。引擎盖下是5.2升增压V8，可提供720马力和640 lb-ft的扭矩。相信我，这不是越野爱好者的卡车。有了如此大量的力量，很容易让您陷入困境，我建议您在击中自己之前在犹他州利用福特Raptor攻击学校。我还强烈建议您使用房屋来支付燃油费，因为这辆卡车的总燃油消耗仅为12 mpg。
Raptor R带有大型37英寸轮胎，与标准猛禽相比，不幸的是减少了整体旅行。尽管如此，不应低估13英寸的后行程和14英寸的前旅行，也不应低估13英寸的地面间隙。 3.1英寸Fox Live Valve吸收器在2024年进行了升级，该公司在其已经出色的双阀压缩管理技术中添加了双阀可变篮板控制。与去年的型号相比，高速颠簸较少，卡车更容易控制。
哦，那些高速公路。福特让我在加利福尼亚约翰逊山谷的一堂课上放松身心。这个游乐场离家很近，我对此非常熟悉。我首先将卡车置于Baja模式，这将使转速更高，更长，优化油门尖端，从本质上释放卡车所提供的一切。我沿着一条不太贴花的土路开车，很容易达到三位数。卡车有点光线，但我从经验中知道，一切都在我的控制之中。
我在第一个左转弯时踩了刹车，将卡车指向正确的方向，然后再次按下加速器。接下来，我意识到我每小时在颠簸中以每小时60英里的速度行驶，卡车跳过头，我成为了越野女神。我以每小时85英里的凉爽回到潮湿的干湖河床，尝试了一场小型汽车越野比赛。
在这里，我测试了两轮驱动，我能够让后部松动，并轻松地在长扫地机上漂移。在本节中，保持全轮驱动绝对是更快的方法，但这并不是那么有趣。
虽然这里有很多岩石爬行路线来测试猛禽R的入门角度，起始角度和突破角度，即33.1度，24.9度和24.4度，但我对滚动某些沙丘更感兴趣。我们前往手段干湖床和附近柔软的沙滩。这是90年代，这意味着最柔软的沙子，卡车轮胎上的气压降至约28 psi，以进行更大的占地面积。
我跑到沙丘的侧面，很快发现我的油门已经完全打开，巨大的沙子在轮子下吐出。我可以看到沙丘的顶部，但我知道另一侧是岩石公墓，所以我向左转，从侧面爬上沙丘的表面，然后再降到底部。我再次尝试，接近更快，几乎撞到灌木丛，但我设法爬得更高。这款沙丘会使车辆哭泣，但凭借猛禽R的所有力量，看起来很容易。
在返回福特总部的路上，我什至有机会飞行。我的向导告诉我，在我第一次尝试时，我要达到60英里 /小时，我几乎没有做到这一点。这样，四个轮子可以离开地面，但只能离开地面。克服重6,000磅的肌肉卡车的重力并不容易。
第二次，我忽略了所有建议，以75 mph的速度跳高。当我释放油门时，卡车正在空中赛车，以避免降落时损坏变速箱。它撞到了地面，但是减震器吸收了所有的影响，我几乎感觉到头部颤抖。糟糕，我的安全带甚至没有锁定。我以前跳过了很多卡车，这款猛禽R是最好的。我想以每小时80英里的速度尝试，但可惜，我在卡车上的时间来了。
猛禽和震颤内部设备齐全
Tremor和Raptor型号均配备了10向功率调整的加热座椅，可调式踏板，带有Sync 4的12英寸信息娱乐屏幕以及无线Apple Carplay和Android Auto，以及可配置的数字仪表层。 Raptor R还带有其他一些舒适感，例如带有加热和通风的Recaro座椅，加热的后排座椅和方向盘，前向显示和环境灯。
由于这些特定于道路的模型的悬架较高，因此您的整体实用性将受到影响。如果配置正确，2024 F-150可以在床上拖曳13,500磅和2,445磅。震颤的吸引力最大为10,200磅，而猛禽R只有8,700磅。同样，有效载荷也下降了：震颤可以承受1,780磅的床，而猛禽R只能承受约1,400磅。
好消息是，两者都有专业预告架钩辅助技术的标准配置，该技术将自动支持您的卡车，并将钩子精确定位在钩子下方。如果您曾经尝试过自己搭便车，您会发现为什么这是一个改变游戏规则的人。即使有了倒车摄像头，也很难第一次以完美的顺序获得所有内容。
这里还有一个专业的拖车逆转援助系统，当拖车倒转时，可以消除反向思维。您无需将方向盘向左旋转即可使拖车向右移动，您需要做的就是将安装在仪表板上的旋钮朝您希望拖车行驶的方向上。 Newbie不再需要将拖车倒回船坡道感到压力。
12英寸的信息娱乐屏幕将在2024年成为所有型号的标准配置
尽管Raptor型号没有该功能，但福特改善了其免提/抬头的半自动高速公路辅助系统BlueCruise。这项技术使车辆可以以设定的速度行驶，并在右路（即主高速公路）的中心行驶，而无需驾驶员输入任何信息。相机跟踪眼动的动作，如果驾驶员将眼睛转开或分散注意力，则会发出一系列的声音和视觉警告。
2024年，福特添加了车道变更辅助系统。双手释放行驶时，只需按转弯信号，卡车将以安全的方式更换车道。当然，这太谨慎了，我不得不接管它并引导它不止一次地进入相邻的车道，或者我可能被困在50英里 /小时的普锐斯后面，我一生都无法通过，这是我永远无法通过的。当另一辆汽车与我同时融入我的车道时，该系统将立即迅速返回其原始位置。
2024年的新功能还包括车道重新定位，如果大型车辆（例如RVS或半卡车）被发现侵占卡车的空间，则将卡车推到车道的一侧。我从来没有觉得自己可以接触到邻近的卡车，也不觉得自己在车道的另一侧挤，所以该技术似乎运行良好。
BlueCruise现在提供订阅服务，如果您在购买F-150时注册，则最初三年将为2,100美元。如果您决定等待，则可以免费尝试三个月，并可以选择每年800美元或每月75美元。
严重的卡车，希望适合认真的驾驶员
虽然2024年福特F-150 XL两轮驱动的起价约为39,000美元（包括运输），但相对便宜，但不要指望这两辆受欢迎的卡车的价格接近该数字。震颤的起价为66,145美元，但是当我添加诸如2kw机上发电机，拖曳套件，蓝光，加热和冷却前排座椅的配置以及更具扭矩的3.5升Ecoboost V6时，价格突然达到80,000美元。
如果这还不够糟糕，那么猛禽R的起价为112,000美元，在单击各种选项时，很容易将价格提高到120,000美元左右，并且不包括任何经销商标记。
尽管如此，很难否认这些卡车有多好。 2024 F-150震颤是那些想要低调并表现出色的家庭的理想工具，更不用说为露营地提供动力了。至于2024 F-150 Raptor R，它无疑会吸引想要将自己的技能和卡车推向极限的惊悚片。