揭秘越野车鼻祖：德国kfz B20四驱越野车如何超越威利斯成为性能之王

揭秘越野车鼻祖：德国kfz B20四驱越野车如何超越威利斯成为性能之王

在每个人的印象中，威利斯是越野车的发起人。无论是销售最广泛的丰田LC系列，还是Land Rover的第一辆越野车，Defender系列和越野车代表，都可以追溯到Willis。此外，在吉普系列模型上，仍然可以看到垂直格栅的感受，威利斯的阴影，直线和进气格栅设计。

但是，那个时代最早，表现最佳的越野车不是美国人的威利斯，而是德国制造的KFZ B20四轮驱动越野车。 。实际上，在出现前四年（即，它是在1936年发行的），德国成功地开发了一种轻便的四轮驱动车辆，它比它更先进，但是由于它的生产很小，并且在战争中几乎完全被摧毁，因此没有很多人知道它，而且其声誉被盟军的威利斯完全掩盖了。 。但是它上的高级设计实际上超出了当前的越野车的范围。

世界上不超过5种如此罕见的四轮驱动军用车辆。它目睹了人类的疯狂智慧，以追求利益以及在第二次世界大战中互相杀害的痛苦经历。尽管越野车的设计高度高100倍。但是，至今仍有主要的设计思想甚至布局组成。必须说这是一个奇迹。

让我们仔细研究KFZ B20的高级设备，包括：

H形钢梁，前座发动机，五速手动波浪盒（一辆通用汽车当时只有三个前速），全职的四轮驱动系统，差速器锁，四轮独立冲击吸收器，四轮后跟进转向（汽车的半径（汽车的半径）旋转半径不足3.3米），并在此处不需要偷车，并且在此处不需要偷车。顶部油门阀轴的设计使用3.6升发动机（当时，发动机都是侧面阀倒置的空气阀）和干油池发动机润滑系统（目前，一级方程式赛车赛车也使用此设计）

我认为，当今越野性能最高的最先进的越野车将不会将如此多的高级设备与KFZ B20之类的时代结合在一起。原因很简单，因为生产这样的先进汽车非常昂贵。所涉及的设施非常广泛，测试周期非常长，并且客户群非常狭窄。 。也就是说，当时疯狂的德国，这种极端产品出现在没有黄油和需要大炮的政策之下。 。但是，这也显示了日耳曼人的汽车设计及其对机械设计的天生亲和力的智慧。

德国KFZ PKW是1930年代和1940年代世界上最先进的车型。即使在80年后的今天，与当代车型相比，没有任何轻型越野车的越野设备和设计可以引起太大的领先地位（提前80年）。 。当时，需要太多的贵金属材料（德国，附庸国和占领国并没有主要来自中国）。由于当时缺乏材料，在1940年中国的主要出口港口被日军占领之后，它最终被迫停止生产。战争破坏后，战争后，德国军事装备被摧毁，不到5 kfz.b20。

与KFZ PKW相比，它是先进的。由于生产这辆车的成本确实很高，因此维护和备件是另一个问题，由于原材料不足，它最终被迫在1940年停止生产。 VW82 KDF Kubelwagen的生产成本较低，维护更容易维护，已经踏上了历史阶段。 。如果威利斯（Willis）是美国越野车的发起人，那么他应该与欧洲越野公用车的祖先相对应。

因为具有更容易维护的VW82 KDF Kubelwagen被完全投入生产。据说，kfz pkw中使用的材料可以生产2.7库贝尔瓦根。在四年中，来自三家工厂工厂的KFZ PKW总产量为8,400辆，从1940年到44辆，Stoewer还生产了4,700个前轮转向简化的简化R200型R200 Type40型号。如今，在1940年以后生产的所有简化模型都可以在欧美汽车博物馆中看到。

让我们跟随摄像机，并回顾这一代经典的“越野车王”。 。 。