ISTA标准测试程序系列详解：从ISTA1到ISTA5，全面解析各系列测试对象与条件
ISTA标准测试程序系列分类
ISTA标准测试程序包含7个系列，每个系列都集中在不同的测试对象和条件上，并且测试内容也不同。 ISTA1系列是测试程序中最基本的标准，主要用于测试包装和产品抵抗运输危害的能力。基本上，它不会模拟实际的运输危险环境； ISTA3系列是一个全面的模拟实验标准，它使用综合模拟的实验方法来重现运输危害，包括对许多方面的模拟，例如运输气候环境，循环环境和存储环境。这也是该系列和ISTA1系列之间的主要区别。 ISTA2系列是以上两个之间的标准。 ISTA4系列标准的特征是可以根据物流环境选择条件。作为实验过程之前的设置，5系列是高度靶向的，并更多地注意物流过程中的温度变化。 6系列是由ISTA成员公司根据自己的运输渠道制定的标准。它适合会员公司自己的客户和供应商。 7系正在包装研发测试，该测试用于比较包装容器设计的相关性能。在验证运输包装的可靠性时，在上述七个标准系列中，ISTA1、2和3系列是最常用的测试程序。
除了上述系列分区方法外，ISTA还可以根据测试对象的不同属性或运输要求进行细分。细分范围主要包括包装零件的重量，运输模式（任何运输方式，小包裹运输，整体运输，小型厚度运输等），包装类型（货物收集单元，平坦，扁平，长条，袋子，袋子，货物，货舱，圆形包装）等。在每个ISTA标准系列中，都有多个特定的测试。可以在实际申请期间进行有针对性的建议或选择。例如，ISTA1A是针对单个包装零件的性能测试标准，其质量不超过150磅（68千克），而ISTA1B是单个包装零件，质量大于150磅（68千克）。 ISTA3A标准对具有包裹运输的单包零件进行性能测试实验，而ISTA3E是同一产品容器性能的测试实验标准。
简而言之，通过合理的分割，ISTA标准更加灵活，并且可以满足不同的条件和测试需求。
ISTA标准在汽车零件包装中的应用
当涉及汽车零件时，我们可能首先考虑汽车组成的零件。根据不完整的统计数据，形成中型汽车所需的所有零件数量约为15,000至20,000，这是一个相对较大的数量。所有这些零件都被不同零件制造商和OEM生产后，用于随后的车辆制造工艺后，将所有这些零件运输到车辆制造装配线。在运输过程中，这些零件必须经过多个物流链接，例如包装，装载和卸载，处理，仓库等。在这些链接中，该零件面临损坏的风险，包装可以发挥一定的保护作用。相应地，使用ISTA标准测试可以告诉我们哪种包装更可靠，或者应使用哪种包装来发挥更好的保护作用。
（i）汽车零件的分类和包装方法
要将ISTA标准应用于汽车零件包装领域，我们首先需要了解汽车零件的分类和包装原理。
从终端的角度来看，汽车零件可以大致分为两类。其中一个是生产类型的零件，它是指构成汽车制造过程中整个汽车的零件。根据不同的交货目的地，可以将其分为国内工厂零件和海外KD零件。另一个是售后备件，该零件是指在汽车销售和为汽车服务的产品之后用于维护的常规备件。根据不同的交货目的地，它也可以分为国内售后备件和国外的售后备件。零件的不同分类决定了不同的供应链模型，还影响包装原理和运输方法。以海外KD零件和国内售后备件为例，如图1和图2所示。
图1海外KD零件供应链的示意图
海外KD零件的航站楼通常位于海外汽车集会工厂，也是需求信息的开始。在中国，在收到海外客户的需求信息之后，汽车销售部门将发出重大拉动指令，并将KD包装工厂中OEM和大多数零件供应商的零件集中在集体包装中。包装材料是由KD工厂从包装材料供应商处购买的。包装完成后，它将通过国际运输（通常是海上运输）运送到海外航站楼。
海外KD零件供应链中的订单通常具有某些规律性，最小订单数量基于指定数量的车辆组或标准包装。这确定KD零件的包装方法通常是单个零件的集合，并且包装容量是根据订单的特定要求确定的。
图2国内售后零件供应链的示意图
与海外KD零件不同，国内售后零件供应链的终端通常是4S商店或由汽车品牌授权的维修店。信息流程从终端开始，并穿过当地的备件存储中心，销售中心以及仓库和包装中心（或第三方物流中心）到达零件供应商和OEM。备件的物理物流与信息流相反。
在售后备件的供应链中，备件将商品视为最终状态，终端订单的需求方向非常明显，这确定了汽车后售后备件的包装方法用于单个零件，包装容量通常是一个袋子和一块。根据销售原则，某些特定的备件可能是一个或更多的袋子。
（ii）ISTA标准的目标应用
在汽车零件供应链中，无论是生产型零件还是售后备件，从一开始到终端零件都必须至少进行两到三个运输。对于出口零件，必须进行多模式运输。在此期间，可能会发生多次加载和卸载，处理和仓储过程。任何过程都有对零件造成损害的因素，例如多频振动，影响，跌落，压力等。零件的包装可以在一定程度上减轻这些因素的不利影响。为了判断包装在这方面的可靠性性能，需要通过实验测试来实现。 ISTA标准实际上已在这里应用，并且具有很强的指导意义。
以海外KD零件包装为例，由于这种类型的包装主要是集体包装，并且多模式运输涉及运输，因此通常选择ISTA 3E标准作为包装可靠性的测试程序。如图3所示，根据ISTA 3E标准的测试要求，首先需要进行环境预处理以确定实验环境的温度和湿度范围。然后，对要测试的样品进行了五次必要的实验：倾斜的撞击，旋转边缘滴，压力实验，随机振动和旋转边缘滴，并记录实验条件和相关数据。实验后，检查包装和内部物体是否受到显着损坏，以确定它们是否通过了测试。
图3 ISTA 3E实验程序图
与海外KD零件不同，大多数售后备件采用了单件和单包装的包装方法。根据零件的特性，所使用的包装材料和解决方案也不同。例如，汽车底盘零件，内板零件，标准零件等可能易于使用或不需要商业包装。但是，对于某些有价值的零件，消耗零件（例如挡风玻璃，大灯组件等）和危险货物（电池，安全气囊等），考虑材料选择，限制和结构，需要完整的包装解决方案设计。表1是针对不同类型的售后备件和包装解决方案的ISTA标准过程。可以看出，在验证不同包装解决方案的售后备件的可靠性时，选择的ISTA标准也不同。
表1 ISTA实验标准建议用于包装不同类型汽车的备件
序列号
包装验证标准
验证实验
产品描述
ista 1a
固定频率振动
落下
钣金零件，标准零件或不需要包装零件
ista 1b
> 68公斤
固定频率振动
落下
ista 1c
压力
固定频率振动
落下
简单，坚定，不适合损坏
ista 1d
> 68公斤
压力
固定频率振动
落下
ista 3a
环境预处理
落下
随机振动
影响
紧急装运
ISTA标准在汽车零件包装中的应用
前景
目前，ISTA将定期修改所有标准程序，ISTA系列标准将更符合实际需求，更适用和广泛。随着汽车物流行业的持续发展，汽车零件包装肯定是一个不断进行创新的领域。该包装字段中的目标ISTA标准测试也将不断优化。同时，对特定字段的深入应用也为ISTA提供了更丰富的经验和机会，可以向完整而声音系统发展。
在汽车零件包装领域中，使用ISTA标准作为判断包装可靠性的一种手段，这是ISTA标准理论的实用过程，另一方面，它还可以为包装解决方案设计提供方向指导。根据ISTA标准的实际应用经验，可以总结一组符合标准测试的设计思想和过程。基于设计思想，并与汽车零件的分类方法相结合，您可以快速选择特定的ISTA系列标准作为最终包装的接受标准，然后执行目标设计，并校对验证的设计计划，最后提供计划并开始批量生产。在正式生产后，将对选择包装材料的选择以及包装计划的实施进行随机检查，以控制包装零件的质量并降低商品损坏的风险。这套完整的系统包装设计模型是由于ISTA标准的灵活应用，它还允许设计工程师面对汽车公司每年成千上万种产品的包装设计工作。
ISTA的各种标准程序已经形成了一个完整的测试系统。面对越来越多的汽车公司对零件物流包装的趋势，实践中将采用更详细的ISTA标准来解决更复杂的零件包装问题。积累丰富的经验是一个可行的发展方向，前景非常广泛。