2027年丰田章男揭幕上海超级工厂首台国产纯电智能雷克萨斯，重温1989年LS400全球首秀
编辑丨他Zengrong
两年后，即2027年，在71岁的丰田汽车总裁Akio Toyota的Kingsoft，从Nagoya到中国，揭开了第一个国内生产的纯电动智能雷克萨斯（Pure Electric Smart Lexus），这是丰田的上海超级工厂，唯一的纯电动智慧雷克萨斯他一定会想到38。1989年1月7日，他的父亲Akiichiro Toyoda亲自揭露了面纱美国底特律的LS400震惊了世界各地的场景。
1月6日下午6点，美国时间，NVIDIA首席执行官Huang Renxun在五年后在美国的拉斯维加斯国际电子消费者展览（以下称为“ CES”）再次出现。 ，备受瞩目的宣布，托尔芯片将于今年大规模生产，并且基于Thor Chip的自动驾驶平台Drive Agx Hyperion将在今年上半年配备最新的汽车。
在1月6日下午1点之前，在距NVIDIA新闻发布会300米外的另一个小型展览厅中，丰田Akio还在CES出现在CES，五年后与Huang Renxun一起出现，并宣布Toyota将参加。在CES宣布的未来城市编织城计划即将完成，它还宣布，丰田将积极探索火箭技术，以开设Mankind的未来旅行的新时代。
在丰田新闻发布会结束时，在1:45和Huang Renxun晚上登台之前，他们两个在酒店的一个小型会议室中进行了秘密对话近一个半小时。随后，Huang Renxun宣布，丰田将配备Drive AGX Orin，从明年开始创建下一代汽车。
包括全球最大的汽车制造商在内的NVIDIA大大增加了NVIDIA，去年仅获得了11亿美元的收入，并宣布其2026年汽车业务的收入目标达到50亿美元。梅赛德斯 - 奔驰，Zekrch，Byd，Jaguar Land Rover，Volvo，Ideal和Ideal是顶部，Huang Renxun的汽车朋友圈继续扩大。
马斯克利用特斯拉在2024年的全球销售优势，致力于协助特朗普总统参加王位仪式，没有时间来照顾它。 Huang Renxun用左手握住中国，并用右手轻轻地拉动了Akio Toyota，用他在汽车行业中的新超级超级击中了马斯克。偶像。
1月21日，黄·伦森（Huang Renxun）出现在上海的卢吉亚齐（Lujiazui）。刚刚结束CE的Huang Renxun向东行驶，从深圳到北京，然后再到上海。在这座全球肥沃的新能源和智能汽车中，完成了他的Nvidia Chip帝国的情感路演。
丰田Akio向南行驶，黄伦Xun向东走，这辆车将来向东南行驶。
南部的新车
两年后，在上海雷克萨斯工厂推出的第一个电动版雷克萨斯（Lexus）将配备NVIDIA ORIN芯片，Driveos操作系统以及在Nvidia Drive AGX平台上建造的新一代自动驾驶模型。
他的儿子Daisuke丰田应该安静地站在已经71岁的Akio Toyota旁边。在不远处的金山海滩上，海浪撞到了水中，回荡着1,200公里的纳戈亚丰田城市。
这是Toyoda Akio在过去30年中在中国经历的仅有的两种重要经历中的第二种。 20年前，他和他的父亲张Yiro于2004年站在广州黄村镇的香蕉田上，铲土的土壤抢购了GAC Toyota的新基地。这片南部土地为丰田在中国一路跑步的20年奠定了基础。 。
雷克萨斯在上海的定居点比丰田重建广州更重要和紧急。它是世界上最大的汽车制造商，但丰田却落后于新的能源和智能。根据丰田的计划，2030年纯电动型号的销售额将达到350万，其中雷克萨斯品牌占100万。雷克萨斯上海工厂的年产量预计将在生产后达到500,000辆，甚至更高，与特斯拉的上海超级工厂在2020年投入生产时一样。
历史总是非常相似。 30年前，在1984年，将一项名为F1的绝密商业计划提交了丰田总裁Akiichiro Toyoda的桌子。该计划终于在1989年夏天出生在美国 - 雷克萨斯ES巨大的成功改变了美国市场上的豪华汽车景观。它的外观不仅为丰田成为20年后成为全球主导领导者的基础，而且雷克萨斯还创建了东方豪华汽车品牌。
30年后，在电气化和智力的新时代的转折点，丰田和雷克萨斯再次面临新选择。在2023年东京汽车展上，丰田汽车（Toyota Motor）确定了其未来的新能源路线图：丰田品牌主要关注HEV+PHEV，Lexus选择了Pure Electric。
经过36年的这个品牌，雷克萨斯选择再次从中国开始。 Akio Toyoda接管了父亲Shoichiro时代的指挥官，他坚信，在全球电气化和智力的趋势中，只有在中国扎根才能保证雷克萨斯。
在上海，特斯拉不仅在过去五年中获得了成功的经验，而且还拥有一个完整的工业连锁店，这种工业连锁店已被中国的电气化过程深深发展。在这个世界上最高效，最先进和成本最高的工业连锁店的帮助下，丰田将很快摆脱诸如日本Denso之类的老家伙，并重塑雷克萨斯智能奢侈品的新未来。
从名古屋到上海的金索夫特，雷克萨斯向南行驶了1,500公里，这是丰田牢固向南移动的新起点。在荒芜的底特律汽车展览会和热闹的CES上，美国汽车的重心也牢固地向南移动。 2025年是自2020年以来第一次，底特律汽车表演像往常一样在一月份举行，但底特律的气氛与以前有很大不同。即使在媒体开放日，也没有公司举行新闻发布会，也没有新的汽车新闻发布会。
但是一周前，全球媒体和参展商涌向南部的拉斯维加斯参加年度CES展览。宝马，本田，丰田和铃木等越来越多的汽车公司放弃了底特律，并赶往南3,000公里。
自汽车诞生以来，在过去的140年中，继续向南移动已成为一种新趋势。与斯图特（Stutt）的汽车发明家梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz韩国。底特律的三个主要团体 - 福特，通用汽车和克莱斯勒，出生于美国密歇根州最北端的底特律。这些伟大的汽车城市都在北纬30°以北 - 包括共和国的长子中国Faw，也出生于中国最北端城市之一的长春。
特斯拉的诞生，变化开始了。特斯拉于2003年出生于加利福尼亚州的硅谷，现在总部位于美国南部的德克萨斯州奥斯汀。随后，包括Rivian，Lucid和Fisker在内的新美国汽车公司都出生于加利福尼亚。从寒冷和咬人的底特律到像春天一样温暖的加利福尼亚，就像底特律汽车展的变老，拉斯维加斯总是年轻的，牢固地向南移动。
新车正在南部，Waymo，Nvidia ...以及其他促进汽车电气化和智慧的公司几乎全部出生在南方。当然，CATL出生于中国富士，这是一个美丽的南部城市。
中国汽车的历史在南部也有一个迁移路线图。从30年前的中国冠军中国的FAW到10年前的SAIC Group，从Byd到今年超过SAIC到最高中国，中国汽车一直沿着一条清晰的道路，从东方开始，然后从向右转到南方。
美国汽车中心正在从底特律向南移动到雷克萨斯的新未来面孔上海拉斯维加斯，并在上海最南端的金索夫特（Kingsoft），开放了一个新的Toyota Motor时代。
在汽车的新时代，一切都开始改变。
全球重新开始和收购
2024年11月12日，在深圳，FAW启动了“珠穆朗玛峰”计划，并在这个温暖的南部城市天和08号发布了洪基下的纯电气平台的第一款型号。
早些时候，有传言伴随着长春的第一次降雪，向广州温暖的广州：“中国FAW的助理总经理刘·坎奎（Liu Changqing）将向南前往广州，并接管GAC集团的总经理。”在GAC的表现近年来罕见下降之后。 ，这个谣言使人们思考很多。尽管涉及的各方反复澄清，但在变革风暴的视线中，中国FAW和GAC之间关于资本整合的谣言是一个又一个。
涉及该官员的所有谣言和人员任命始终是微妙的。位于长春的中国FAW确实向南驱动了一支驱动力。尤其是现在，新的能源和智力进展缓慢，合资合作的优势被稀释了，我们将在南方的技术，才华和供应链的优势的帮助下加快追赶新能源和智能的步伐。
自2015年以来，当时董事长Xu Ping和后来的Xu Liuping已安排逐渐向南移动并离开Changchun的安全和安全的角落。 Faw-Volkswagen营销中心于2019年移居北京，Faw Audi于2022年向南移到Hangzhou，Faw Pentium于2024年进入Yancheng，Jiangsu，Jetta向南移动到Chengdu更加猖ramp ...
GAC是否需要积极的合并和收购？作为当地SASAC的子公司，毫无疑问，GAC对广州和广东很重要。近年来，去年的合资企业部门的表现急剧下降，而GAC的两个独立部门Aian和Trumpchi也对对手产生了强烈的影响。 GAC Aion的资本化过程受到了阻碍，并且正试图变得更大，更强大的GAC在短期内面临着增长的瓶颈。
联合起来面对不确定的未来，与双赢局势的合作可能是管理层以及中央和地方萨萨克人的更好选择。有传言称，包括东芬和塞纳克在内的大型国有汽车集团正在寻找合适的合并和收购伙伴，他们在面对变革风暴的到来时加入了军队，以保持温暖。 “从本田和日产的最新整合，从中国到世界，我们正在研究资本层面深入合作的可能性。”去年年底，在Changan Automobile新年小组中，董事长Zhu Huarong在演讲中说。
中国汽车的最后一轮重大整合发生在20年前，这是FAW收购天津汽车集团和SAIC对Nanqi Group的收购的标志。随着汽车行业的爆发，一些当地公司无法应付市场的快节奏升级并落后。
中国的汽车行业再次面临轮回。当电气化和智能革命进入无法跟上新的工业升级的深水和旧企业时，一些新的创业公司无法应付十年前的变化压力。 FAW，Dongfeng和SAIC等强大的国有大型团体也需要嫁接市场力量，以迅速赶上新车的浪潮，穿越周期并走向下一个时代。这自然会使大规模的资本整合成为可能。
在国内仍在酿造，国际社会的一些实质性整合和急剧变化已经开始发生。 2024年12月，天气很冷。本田和日产正式宣布，他们将踏上合并的道路，以应对汽车行业的百年变化，这将引发全球变化和整合的新浪潮。
去年第三季度，在美国市场的财务报告不佳并造成损失之后，日产横滨总部董事会正处于骚动中。面对富士康和特里·古（Foxconn and Terry Gou）伸出援手的热情但不可预测的手，日产总统麦克托·门达（Makoto Menda）感到困惑。经过激烈的内心斗争，他将金融和研发总监带到了东京的Aoyama Honda总部，并击败了本田总统Mibu Toshihiro的办公室大门。
电气化如此之快，以至于本田经常自豪地嘲笑自己是“购买引擎并给汽车送车”，突然面临着不再出售引擎的尴尬。拒绝承认或拒绝改变几乎是人类的本能。在短短三年内，中国市场的销售已从超过180万辆汽车中垂直下降，降至不到90万辆汽车。当时，当桑布·托希霍（Sanbu Toshihiro）打开门，看到玫瑰被门达·麦克托（Menda Makoto）移交给玫瑰时，他们两个只是互相看着对方，毫不犹豫地毫不犹豫地互相拥抱。
Akio Toyota对Nissan和Honda的合并表示赞赏：“这将对日本甚至世界的竞争产生积极影响！”他承认，中国汽车行业的当前发展迅速，日本汽车行业正在电气化和软件转换过程中。面对巨大的挑战，显然是联合起来保持温暖的好选择。
在押注纯电动大众认为已经赋予了一切之后，突然意识到电气化趋势并没有根据赛道的努力而向前推进。这种被欺骗的羞耻感与雅利安人的傲慢融为一体，这使他们非常想念前主席迪斯（Diss）如此坚定而柔软的美丽时代。不到三年后，沃尔夫堡董事会惊讶地发现，驱逐迪斯（Diss）是多么鲁ck又无知。
30年前，日产开始下降。 1998年，雷诺（Renault）收购了日产（Nissan），后者成为了最后一轮全球收购的经典。 30年后，日产在美国和中国的两个重要市场遭受了滑铁卢的攻击，而日产则在美国市场上错过了HEV。机会;在中国市场上，东芬尼（Dongfeng Nissan）以前的成功模型可以追溯到2018年底推出的新一代Teana。从2019年开始，几乎所有这些都包括第14代西尔菲（Sylphy） Trail，2023 E-Power X-Trail，2023 Ariya和替换Qashqai失败了。
本田和日产之间的合作意味着新循环的到来。在30年前的最后一个周期中，沃尔沃被卖给了福特汽车，戴姆勒收购了克莱斯勒，而捷豹路虎则被福特和印度塔塔收购。在这一轮中，预计欧洲汽车公司将仍然是收购的重点。雷诺，标致雪铁龙甚至是菲亚特（Election and Intelligence）缺乏的菲亚特（Fiat），将很难在这一轮工业革命中安全旅行。
1月初，雷诺集团（Renault Group）首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Mayo）带领一群人向东飞往中国，揭露了在上海建立的约150人的研发中心，这是一款专门用于欧洲市场的电动汽车的研发。雷诺团队坚信，它必须依靠中国真正建立未来竞争力的能力。
一切都符合寒冷的预言：上帝从未偏爱人类，我们最终将自己走整个旅程。从2022年，唐·韦希（Tang Weishi）在2022年对Leap Racing的投资到雷诺（Renault）的重返中国，就像20年前一样，他们冲向中国进行合资企业，欧洲汽车重新校准了东方。
谁在窃取汽车的利润？
“利润去了哪里？”从经销商到供应商，来自OEM OEM和跨国首席财务官，每个人都想知道：2024年汽车行业的悬崖样下降的利润将在哪里？
去年11月，德国奥迪发布了其第三季度财务报告，营业利润下降了91％至1.06亿欧元；巧合的是，与去年同期相比，丰田在第三季度的利润也下降了一半以上。梅赛德斯 - 奔驰，宝马和亚特兰蒂斯集团都预测了全年利润急剧下降的坏消息，日产甚至发出了全年的利润警告。除了主要依靠利润丰厚的北美市场的福特和通用汽车的乐观态度外，大多数跨国公司都面临着一个不好的财政年，利润缩减。
在中国尤其如此。截至2024年11月，中国汽车行业的利润率为3.3％，同比下降35％。 2024年1月至2024年11月，汽车行业的利润率为4.4％，相对于工业企业，同比下降7.3％，而6.1％。平均水平仍然相对较低。在生产和销售数字方面，中国的汽车行业在世界上脱颖而出，但是在增加市场内部革命内，深度价格战和下降消费的影响下，利润长期偏离了合理水平。
根据中国汽车经销商协会的“市场脉搏”监测数据，在去年的前十个月中，普莱斯战争导致新汽车市场的累积零售损失接近2000亿元人民币，损失损失在2023年的大约50％升至70％。
“在电气化时代，电池行业将汽车产业链的主要利润分开；在智能时代，高级智能芯片公司和软件算法公司分配了一半以上的利润。这将导致快速下降在传统制造商的OEM的盈利能力中。” Luo Lan早在2023年就已经成为现实。
这是自汽车行业诞生以来100多年来对兴趣链的深刻重建。以前，汽车行业的利润分配模型通常相对固定。在多年的繁荣和道歉中，该行业的利润率大约在7％至10％之间波动。但是，新的汽车时代改变了一切，行业的兴趣分配结构开始差异化，工业连锁店的利润开始逐渐转移到由CATL代表的电力电池行业和Yanwang代表的智能解决方案提供商。
财务报告显示，CATL在2023年的年利润为441.1亿元人民币。在2024年的前三个季度中，CATL的净利润为36001亿元人民币，预计年利润将超过500亿元人民币。根据失误，近年来，它的利润率保持毛利率。超高水平为30％，净利润幅度约为15％。
这种变化吸引了汽车所有者的许多抱怨：“我们都为CATL工作！”在2023年和2024年，包括GAC董事长Zeng Qinghong和Schang董事长Zhu Huarong，他们都在不同的场合公开表达了自己的公开表达。我对Catl的高利润率感到嘲笑和不满意。
与汽车行业的总体下降至4.3％的利润率相比，电池仍在享受新能源车的股息。在去年的前三个季度中，锂离子电池制造等上游行业的利润增长了58.8％。在A股市场上列出的30家电力电池公司中，有27家具有阳性利润，而6个净利润归因于股东同比增长。
智能汽车的时代驱动利润继续迁移。由软件OTA和智能硬件嵌入的服务和供应链开始占据越来越重要的位置，智能驾驶系统解决方案和智能芯片制造商吸收了巨额利润。对于华为和Nvidia来说，这是最好的消息。
深圳Yinwang Intellighent Technology Co.，Ltd。源自华为的智能解决方案BU。目前，它是Hongmeng Smart Travel，Avita和许多华为最新广告3.0智能驾驶系统的提供商。根据股东塞利斯（Selis）的财务报告，在2022年和2023年，扬旺分别损失了75.87亿元和55.97亿元人民币。但是，随着ADS 3.0的迅速流行，它在去年上半年的利润变成了利润，营业收入为1月至6月1000亿元，净利润为223.1亿元人民币，预计年利润将大约50亿元人民币，净利润幅度达到20％，这与整个汽车行业的4.3％利润率形成鲜明对比。
在短短四年内，汽车行业的利润率分配模型将发生巨大变化。控制工业链中利润分配的传统汽车正在用品牌作为链接进行巨大变化。电子和电气建筑设计，智能驾驶系统集成和电力电池行业的领域已成为未来行业利润的主要抽屉，制造领域的利润已被压缩到极端。
华为进入汽车行业模式，无论是智能汽车选择模型还是HI模型，都不会干预制造领域，而是选择使用“ Hongmeng Smart Walk”作为渠道和品牌链接，并使用世界，崇拜世界，至高无上的世界，智慧世界和享受世界。对于不同的类别，将视觉用作智能驾驶解决方案，然后将所有制造链接移交给Selis，Chery，Baic和Jac。
特斯拉（Tesla）是上述周期的获胜者，就是一个例子。在其利润模型中，软件服务排序已成为收入的重要组成部分。在2024年第三季度，特斯拉的收入为251.82亿美元，尽管略低于市场预期。 253.7亿美元，但净利润达到21.67亿美元，其净利润仍然远远超出了最佳的丰田汽车公司，这是一家传统的汽车公司。
随着AI逐渐流行，汽车行业的下一个趋势可能由Nvidia代表的智能芯片公司主导。 11月21日，NVIDIA发布了2025财政年度的第三季度财务报告。根据财务报告，NVIDIA的第三季度收入为351亿美元，同比增长94％；净利润为193.1亿美元，同比增长109％。净利润幅度超过55％的技术怪物正在关注它。
富士康的母公司查看了对日产汽车的收购，可以预见，LuxShare Precision还在复制自己的Apple Industry Chain并介入汽车制造业。
一切尚未命名
“我们的对手不再是宝马和大众汽车，而是盖利（Geely），拜德（Byd）和特斯拉（Tesla）。”吉姆·法利（Jim Farley）在1月初对美国媒体的视频采访中说，电气化革命已深刻地改变了世界，中国该品牌在这一领域与特斯拉（Tesla）取得了领先的地位。汽车技术革命不仅深刻地改变了中国汽车行业，而且还震撼了多年来全球汽车行业的不变模式。
丰田根据上一代的Orin芯片与NVIDIA联手，Zekr选择成为第一个配备了Thor芯片的OEM。 “借助高通和Nvidia的最新技术，Zekr已成为智能驾驶领域的世界领先品牌之一。” 1月7日，参加CES的Zekr Technology首席执行官Conghui说。世界上第一个OEM大规模生产的NVIDIA DRIVE AGX THR智能驾驶域控制器平台已经出现在Zekr中，并且第一个批量生产的本地自动驾驶汽车将于2025年开始大规模交付。Zekr Technology在这里从技术，生态学到产品和其他方面的科学和技术奥运会中，它充分展示了中国技术公司国际化之旅的实力和野心。
“一切都是新的，一切尚未命名！”宝马在中国市场上受到理想和华为的打击，他决心尽快弥补智能阶级。参加CES的宝马推出了世界上第一个新一代超感应智能驾驶舱 - 宝马的第一个全景iDrive和宝马的新一代操作系统X。宝马集团研究与开发总监Wei Bofan表示，全景iDrive在过去25年中汇集了宝马在人工互动领域的开创性成就和技术领导力，以及将为用户带来颠覆性的互动体验，并将在2025年底带来。是在宝马的新一代模型中首次使用的互动体验。
但是世界并不总是相同的频率。 1月21日，特朗普总统宣布撤销其前任拜登的“绿色新交易”，并取消了7,000美元的电动汽车补贴。他希望美国再次成为一个制造国，他还提到了他对美国汽车行业复兴的愿景，特朗普说：“我们将以几年前无法想象的速度在美国生产汽车。 “
2024年，美国出售了超过320万辆新的能源车，其中190万是混合动力车型（包括HEV和PHEV），而130万是纯电动汽车。传统燃油汽车的销售首次下跌80％，但特朗普的新政策将意味着美国电动汽车市场在2025年面临不确定性。
特朗普的新政策不关心底特律而没有任何隐瞒，但这也使诸如通用汽车，福特和克莱斯勒等经典赛车越来越多地满足他们在美国市场的生活，而且很难全球。 F150，Cyberban，Mustang和Jeep代代相传的经典，在美国（包括加拿大和澳大利亚）市场压缩了更多的股份，依靠政策保护以及该市场对皮卡车和大型SUV的偏爱，吸收了令人难以置信的超额利润垄断利润在历史和民粹主义的托儿所里生活。
比较数据是：在2024年的第三季度，美国新车的平均售价为47,542美元，相当于347,000元人民币，创造了创纪录的高价。在今年上半年，中国汽车的平均售价为179,000元。对于同一型号，美国本田思域的零售价接近190,000元，而中国公民的价格仅为110,000元。中国汽车消费者享受中国低成本制造业的股息。
尽管从长远来看，尽管考虑到全球转型的需求（例如太阳能电池板，电动汽车和其他绿色技术）的需求急剧增加，但从长远来看方式发生。因此，在中国，由于其在制造和政策优势方面的自然优势，再加上其完整的经济结构，中国注定要在大众生产中非常有效。中国的制造能力超过了排名落后的九个国家的总和，这大大提高了中国和全球工业连锁店的效率。
情报将是最好的阶段，中国已成为外国品牌建立本地工业连锁店并在中国实施商业模式的最佳场所。大规模验证的技术，过程技术，产品技术，大量优秀的工程师和丰富的资源几乎已成为世界上独特的商业模式。这也是丰田决心将雷克萨斯新一代供应链和雷克萨斯在上海的独资经营者嫁接的内部逻辑。这也是奥迪的长春PPE工厂。将来，赛义德奥迪将上海作为核心和华为合作，作为使奥迪在中国增长的推动力的机会。
长达汽车公司负责人朱胡隆（Zhu Huarong）发布了对未来的预测：“竞争已经加快了，马修效应越来越突出。未来，大型团体也将在某些情况下进行，大型团体在场，同居和Win-Win，Win-Win，Win-Win，而且，少数品牌获奖者依靠数字化技术占有一切，它不再是品牌达到数千万辆汽车的幻想，并且在整个大体上都将成为现实数量和大尺度。”
因此，与底特律可以居住在美国并享受区域繁荣的地方不同，宝马和丰田都在这里以及韩国有3个全球汽车信托。由于当地市场能力有限，他们必须具有全球布局来满足不同的地区和年龄段。消费者需求。正如弗朗兹·卡夫卡（Franz Kafka）所说：“用一只手阻止了命运被笼罩的绝望。但是与此同时，您必须使用对方记录您在废墟中看到的一切。”
The rapid changes in the Chinese market have indeed made those who are more accustomed to sticking to it. The revolutionary sentiment of "Will there be a seed of kings, princes, generals and ministers?" has caused many new species to quickly change the past pattern in China. Hongmeng Smartxing delivered 445,000 new cars in 2024, ranking second in the industry's sales volume, with a target completion rate of 89%. Although it failed to achieve the established goal of 500,000 vehicles, Hongmeng Intelligent Travel still set a sales target of 1 million vehicles in 2025. This is an amazing goal, even if it achieves 80%, the Hongmeng Smart Travel of 800,000 vehicles will surpass the BBA, which has dominated luxury brands in China for 30 years and become the new Chinese pride.
Smart cars and AI technology will become the focus of the China-US showdown. "This shocked me, and I thought our restrictions on chips would keep them out of the door!" In December 2024, former Google CEO Eric Schmidt said in an interview with the Washington Post that in 2024 At the end of the year, DeepSeek-v3 was officially released, which won the highest ranking among open source AI, comparable to top closed source systems such as OpenAI and Anthropic. “I think there is good reason to believe that even if we win the first phase of the competition, China will eventually win the competition because China is applying this technology faster in batches.”
From 0 to 1, China is still subject to basic technology and research systems and is difficult to catch up with the United States, but from 1 to 100, it is a growth flywheel that China is extremely good at. Schmidt learned the secret, and Musk and Huang Renxun did not hesitate to successfully graft Tesla and Nvidia onto China's flywheel effect.
The scientific and technological consensus that the technology community has reached is that smart cars, humanoid robots and low-altitude aircraft are the technological weapons to change the future. At present, China is the most lively fertile ground among them. It's time to make a complete change for the world!
结尾