2021款北京现代途胜L HTRAC 270T四驱顶配版详细评测与预售价解析
现代汽车于2020年9月14日发布了第四代图森。引入了北京现代，轴距从2680mm增加到2755mm。因此，第四代图森的国内版本变成了“ Tusheng L” - 在线上说这是第五代图森，对不起，在Bogo，它是第四代开发代码名称JM，第二代生成开发代码是LM，第三代开发代码是TL，第四代开发代码是NX4 ...那些说有“五代”的人，请将开发代码带出散步？
我们这次测试的模型是北京现代图森L 2021的HTRAC 270T版本，该版本也是该系列中的顶级四轮驱动版本。根据官方信息，HTRAC四轮驱动系统似乎是可选的配件。由于尚未推出，因此这辆车的实际价格尚不清楚，只有预售的价格为210,000元。为了方便叙事，以下内容缩写为“ Turno L”。
像往常一样，强调，由于车辆状况，道路状况，湿度，温度和周围环境的差异，加速，制动，处理，真实的电池寿命和无声测试等数据仅用于参考，不能用作比较的客观基础。
钣金过程打破了记录
我们在图森L上选择了4对8套钣金缝隙测量点，即引擎盖的左右间隙靠近A柱的下端，左侧和右侧的左右间隙引擎盖靠近大灯，后挡板的上端靠近挡风玻璃的左右间隙。以及后挡板下方底端附近的左右间隙。基本上，这组数据可以反映该汽车的整体钣金过程。
不幸的是，尽管钣金的冲压表面不是很复杂，但最终的测试结果令人惊讶。这是车辆首次具有小于60分的钣金工艺 - 我们最初认为，使用当前的技术，新车很难降到60分以下。
实际上，尾灯和后挡风玻璃之间有一个塑料面板。老实说，这款塑料的霉菌开口精度不是很好，这显然会影响后挡板的钣金过程。最严重的问题发生在引擎盖的前端，左右错误最大为3.5mm。由于这次的点扣除量太多了，因此以下是三对错误数据图片以显示正义。
北京现代官员解释说，这辆车不是目前的最终交付格式 - 我希望如此！
出色的油漆工艺，但有点令人遗憾
由于前引擎盖是整个汽车中最大的钣金表面，因此我们在引擎盖上特别选择了6点以测量油漆厚度。基本上，这组数据可以反映图森L的汽车涂料的整体过程水平。
图森L引擎盖的冲压表面不太复杂，所有6个测量点都位于主平面上。只有第四个测量点才能拉动后腿，导致引擎盖喷涂精度达到123.42％的平方差异 - 喷涂精度的正方形差异≤100％可以称为“完美”，并且≤200％可以被认为是极好的。
尽管数据仍然可以接受，但我们为图森L的喷涂过程感到有些遗憾 - 如果第四个测量点的数据超过几微米，这是世界上最高的喷涂过程。
良好的功率，平均控制
由于它配备了HTRAC四轮驱动系统，因此该图森L的路缘重量尚不清楚，但可能超过1600kg。它的动力单元是147kW/253nm 1.5T发动机，具有自己的CVVD黑色技术，并配有7速双离合变速箱。测试温度为27℃。
在5个加速度测试为0-100 km/h的过程中，图森L的最快时间为8.73秒。从图片来看，1.5T CVVD发动机确实有点凶猛。加速度的身体第一阶段显示右侧的摇摆，即，黑色曲线显示在下面，然后迅速稳定了身体。 7速双离合器调节实际上更舒适，齿轮之间的起伏舒缓。对于1.6吨的SUV，能够通过1.5T发动机实现此结果已经很好。
图森L的5次100-0km/h刹车平均得分为42.29米，其最佳得分为41.42米 - 此结果是平均水平，但是从数字来看，身体稳定性（黑色曲线）相当不错，5--时间制动器是热衰减平方方差达到19.89％ - 根据我们的分类，制动热衰减方方差非常完美，并且≤50％非常出色。这表明图森L的制动调整实际上是保守的。从刹车热衰减来看，图森L实际上实现了其最终目标。
我们已经计算了所有在2020年测试的模型中每个市场细分市场的平均制动性能数据。我们在2020年没有测试过韩国汽车，因此我们无法分别为韩国汽车细分项目。
许多人使用悬架的柔软度和硬度来判断汽车的处理。实际上，车辆的处理与悬架的柔软度和硬度之间没有绝对的对应关系。目前，国际汽联使用转弯力中的中心力的最大加速度，通常称为“ G值”，是车辆处理的唯一量度。当前的F1赛车的转弯控制限量为重力加速度的4倍，即4G水平，普通杂货购物车的控制限量仅约1G。
实际上，有许多因素决定了汽车的处理，例如底盘的摆抑制，后轮的高速跟踪等。水平G值只是其中之一，但是G值是目前，唯一可以收集和处理的方法。直接相关的客观数据。因此，键盘战士不应不满意。 “实验室测试”的目的是试图消除人类的主观因素并与客观数据交谈。
在此测试中，图森L运行到0.975克的转弯控制极限。该数据是SUV的中游和较低的水平。通过比较各个市场细分市场的2020年“实验室测试”的平均结果可以看出这一点。就个人而言，我认为这实际上与图森L的定位有关。
这款试驾车配有235/55R19 101H Nexon Roadian GTX轮胎。该轮胎目前在电子商务市场上销不清，价格尚不清楚。但是我对这款轮胎有印象，因为它是在2019年SEMA修改展览会上推出的轮胎。它的产品点是“令人难以置信的轮胎里程和生命” - 据说这条轮胎是非常耐磨的。
对于耐磨损的轮胎，制动器，处理和保持沉默并不是他们的优势。韩国人造汽车具有其他汽车公司没有的特征，也就是说，“无论脂肪和水有多留给外界”。在OE选择配件和耗材方面，现代汽车希望选择韩国轮胎品牌Nexson的韩国供应商Nexson。 。
发动机振动测试
图森L热车的最大发动机振幅达到0.071mm-此结果既不好也不好。
至于方向盘的最大幅度以空闲速度，控件非常好-0.007mm。根据我们的标准，如果此数据低于0.010mm，则称为优秀，如果它低于0.005mm，则是完美的。
记录静音性能
在关闭娱乐系统，空调和窗户的前提下，我们在闲置状态测试了图森L热车的无声内部。然后，我们选择了干燥和直沥青密封道路表面，并通过使用巡航控制控制车辆的速度来测试图森L。均匀速度为40km/h，60 km/h和80km/h的车载突变度。我不得不说，在踏上四个因耐磨性闻名的轮胎时，图森L的表现令人震惊。
在热车的闲置状态下，图森L中的最低噪声为35.1DBA，属于“完美”水平...就汽车在闲置速度下的最低噪声而言，它比40dba更好，它比38DBA好，并且比35.1 DBA更好地设定了“实验室测试”历史上的最佳结果。
在40km/h，60km/h和80km/h的恒定速度下，图森L的最低噪声分别为42.8DBA，46.0DBA和51.4DBA，三个速度段的平均最小驾驶噪声达到46.73dba。与2020年全年计算的“实验室测试”市场细分市场的平均结果相比，不难发现图森L的沉默表现令人震惊，而且绝对是一种全面的迷恋。在2021年的无声排名中，我相信图森L将在前十名中占有一席之地。
很难想象如果图森（Tucson L）用米其林·霍伊（Michelin Hoyue）4个轮胎取代，就在平静的方面将是什么样的神级表演？由此我们可以看到，图森L仍然是一款紧凑型SUV，其核心是经济性和舒适性 - 甚至可以反映在设计细节中。
图森L的后排座椅设计带有靠背倾斜调节手柄，该手柄可以实现与前排座椅后部几乎大的渐进调整。尽管靠背的最大倾斜角不如前排座椅大，但它已经达到了“后沙滩椅”功能。
总而言之，图森L的卖点不仅是具有CVVD黑色技术的1.5T引擎，而且舒适是这辆车的国王。