别克之夜全球首发VELITE 6与Enspire纯电动SUV概念车，引领新能源汽车未来趋势
Velite 6和Enspire Pure Electric SUV概念车是在4月17日在Wuzhen举行的Buick Night推出的，具有独特的外观设计，具有丰富的工业美感。该模型的力量和技术配置还使整个汽车行业都对别克蓝色进行了展望：“该策略下的新技术和新概念具有新的理解。
以新的新闻发布会为新的起点，别克的家族产品序列已逐渐实施，而SAIC-GM也在传达其对汽车行业趋势的理解。这种趋势着重于汽车行业发生的核心变化 - 驱动系统的未来转型和开发。
中国人民政治咨询会议委员会副主席Wan Gang在不久前的“ 2018年中国汽车论坛”上说，一方面，内部燃烧引擎技术本身应该利用效率来降低排放作为主要的排放线;另一方面，内燃机电气化的转换和升级，以及高效机电混合系统的发展，现在是新能量车辆的方向。
Wangang的摘要实际上代表了未来驱动系统的发展趋势，这也是Saic-GM始终遵守的方向 - 改进和促进两种驾驶形式：高效效率和低排放新的内燃机和新能源基于纯电力。人民之间的相互融合。
越来越明显的是，这个未来驱动的概念正在领导全球汽车行业的创新和发展。欧洲，美国，日本和中国等发达国家是全球最大的汽车消费市场，已制定了严格，长期，可量化的时间表和开发路线图，以供油耗和排放标准。这不仅反映在排放法规中，还反映了各个国家的高效和低排放驱动技术的鼓励和支持。如果您想在这一主要趋势中验证汽车行业的最终趋势，那么中国汽车消费者市场总共有3.1亿辆汽车（截至2017年底，公共安全部的数据）无疑是最丰富的参考对象，也是工业转型。风向标。
在中国汽车消费市场中，包括外国投资，合资企业，国有企业和私人企业在内的主要汽车制造商与上游工业供应商（例如能源，材料等）将目光投向了他们的目光。方向不同，它们都表明了跟上行业变化的决心。其中，占据最大市场份额的合资企业显然是重点。 2017年前20名合资汽车公司中，有14辆新的能源汽车有0分，而SAIC-GM的分数最高，它也是唯一一家唯一一家超过10,000点的合资汽车公司。 SACG是一家由百年纪念通用汽车的支持，并已深深植根于中国20年，这是第一个观点。我们可以见证合资汽车公司如何整合其全球优势资源，并在这个行业变化中创造自己的世界。
小型流离失所的全面布局，并朝着内燃机的第二个时代发展
在环境污染和化石燃料资源耗尽的双重压力下，市场对于大型置换发动机的空间越来越小。世界各地的国家正在制定越来越严格的节能和减少排放要求。在“马匹奔跑，马匹少吃草”的概念下，发动机和涡轮机的微型化是满足内燃机高效和低排放的最佳解决方案。计划。
2017年，SAIC-GM的新一代Ecotec 1.3T/1.0T发动机取代了1.4T和1.5L发动机。发动机尺寸，位移和燃油消耗已减少，但是与上一代的内燃机相比，功率输出已在一定程度上提高。动力总成的高效率和低排放也为消费者节省了很多钱，并改变了消费者对美国汽车燃油经济性固有印象的看法。随着Phoick Yinglang，Yuelang，GL6，Chevrolet Kovos和即将到来的Buick Kaiyue，包括汽车内燃机的下一个时代 - 高效的小置换引擎时代，即致谢。
积极投资新的能源并稳步促进变革和整合
在纯电力驱动的新能源的一般趋势下，SAIC-GM推出了Malibu XL Full Hybrid，Regal 30H Full Hybrid，Lacrosse 30H Full Hybrid，Cadillac CT6 30E插件混合动力，2016年，Buick Velite 5 Extended - 启动了范围混合动力和凯迪拉克XT5轻型混合动力。通过快速动作，内燃机电源和电动机驱动器在丰富的产品线内的不同程度集成，完美地匹配了产品定位并使用不同型号的方案。
与其他合资品牌相比，SAIC-GM不仅迅速推出了主要基于市场的混合动力的新能量车辆，而且还布置了电池系统开发中心，该中心将研发和制造提前集成。该开发中心可以称为SAIC-GM新的能源行业布局的“军事基地”，也反映了SGM对电动驱动技术发展的深刻思考。简而言之，可以将其汇总为两个点，即独立和实用的演示。
有关合资企业建设车辆制造工厂的新闻很普遍，但是合资企业已经建立了自己的电池电池系统开发中心被认为是重大新闻。由于大多数汽车公司在核心新能源组件中缺乏系统的结构，因此SAIC-GM在建造自己的汽车电池组装工厂后，领导着所有新能量电池的国内生产。上一篇文章中提到的SAIC-GM所需的所有电池类型，包括将来要进口的新型号，都可以在此处处理。
除了电池组件外，这里还有一个电池系统实验室，可以独立完成从设计，研发到测试然后生产的一系列链接。此外，工程师正在进一步优化一般电池的核心技术，例如电池电池的化学成分比，如何增加电池密度，如何降低电池成本等。同时，电池的BMS热门管理控制系统和电子控制系统（包括水冷却和负载轴承结构）也在这里开发。
也许您会有问题。该行业中的大多数OEM都使用一级供应商提供的完整解决方案。供应商还提供了西班牙总电池电池。您可以直接购买现成的电池组。您为什么仍然坚持自己开发它们？独自生产？
熟悉通用电动机的朋友应该知道，在传统汽车领域，通用汽车甚至必须设计和生产变速箱本身。一个有趣的事实是，在电池工厂工作人员引入后，电池生产研讨会实际上是连接到由通用汽车独立开发的9速变速箱生产研讨会，甚至管理人员也在同一办公室。因此，掌握关键的核心技术并自己制作关键组件是通用汽车长期以来坚持的概念。
在主要是电气化的新能源领域，1990年代通用电动机的EV1已经引起了世界上的感觉。与主要选择低成本，低能密度混合动力电池的日本汽车制造商不同，高成本，高能锂离子电池的途径是电气化场中通用电动机最重要的核心竞争力之一。
SAIC-GM深入追求最大的新能源市场，结合了消费者的需求和市场环境，以发展有针对性的研发；同时，它大力丰富了新的能源产品线，以使电池技术能够满足复杂和多样化的需求，因此必须保留这样的核心组件才能生产自己。电池开发中心已帮助SAIC-GM在新的能源领域整合了“ R＆D +制造”，并以其独特的态度展示了其在新的能源车场中的艰难力量。 。
安全来自重复验证
也许您还会有疑问，国内生产的电池组是否可以符合国际高级标准并确保安全，耐用性和高性能？实际上，消费者根本不必担心。作为通用汽车的第二世界和北美以外的第一家电池组装工厂，西克通用汽车的电池电池系统开发中心采用了通用汽车的最新一代电池技术和带有通用汽车的北美布朗斯敦电池，北美北美装配厂的组装工厂具有一致以及世界领先的组装过程和技术标准，可以完成芯片堆叠，模块组件和电池组装配的完整组装以及安全和质量检查过程，并完全符合要求和标准GMS全球制造系统。
此外，电池中心有3个特殊的电池组测试室和1个电池组热撞击测试室，这为其提供了新的能源电池开发功能以及电池质量，性能和安全性测试。测试认证功能。其中，热休克实验室的环境温度调节范围为-60至120摄氏度，可以在极端条件下模拟温度变化，并且可以在几分钟内实现极度热至极度的温度变化。每个实验室将每天从生产线中随机检查一组电池，以测试它，以检查电池在各种苛刻的气候下是否可以满足性能和电池寿命的需求并提高可靠性。
值得一提的是，具有通用技术的液冷电池热管理系统可确保电池的工作温度和稳定性，从而达到每100万个单电池的失败少于2。因此，SAIC-GM为三款核心电动汽车制定了长期保修政策！使消费者安心的勇气还基于他们对电池组安全性和可靠性的信心。
十字路口的争论可能只是Panlos梯子
驾驶方法的变化是人类社会生产力的重要象征。每个变化都是基于上一阶段的技术积累。如果您直接从马车跳到电动汽车，那就太科幻了。如果我们从更宏观的角度看一下驱动系统的未来转变，那么一个或另一个的固执可能不符合科学发展法，而突然的道路变化可能不会给我们带来无忧的未来。在内燃机和新能量的交汇处，没有任何方向是绝对正确的。当一条道路变黑时，它只会落入一个丢失另一条路的无限循环。 SAIC-GM的工业布局向我们证明了一个事实，即两种驾驶形式，例如高效和低排放的新内燃机和主要基于纯电气的新能量，具有值得探索的期货，并且可以用来互相匹配全力发挥各自的优势。 “大驱动器”的未来绝对是最能满足人类社会需求的未来。
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他是Electric Bang的前总编辑和内容总监，前副总裁Che Yun，并由媒体人Wang Yunlong领导。
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