玛莎拉蒂重庆站驾驶体验营：Levante SUV与Ghibli、总裁轿车试驾全解析
不久前，我很幸运能被邀请参加“ Yuntian Chine Speed Master” - Maserati National Driving Experience Camp的重庆站活动。尽管作为玛莎拉蒂品牌的第一个SUV模型，该活动已经存在了一段时间，但仍然值得一提的事情。与过去不同的是，这次，兄弟笑并没有作为受邀媒体参加，而是作为消费者的“娱乐”心态。但是话又说回来，没有工作压力，车辆的感觉更加放松和纯净。
首先，让我简要介绍此测试驱动器活动的概述。有三种测试驱动器模型，分别是第一辆SUV Levante，Maserati和两名轿车Maserati Ghibli和总裁。与以前的玛莎拉蒂路展不同，这项活动在整个过程中由专业教练陪同，向客人解释了玛莎拉蒂的悠久历史及其出色的驾驶表现。场地测试驱动器和阵列模拟越野训练营，在场的客人练习以加速制动和扭转障碍。
客人还可以体验控制经验，例如线性加速，高速转弯，紧急制动，紧急避免和娱乐测试驱动器，并充分体验玛莎拉蒂的出色功能和灵活的性能。作为纯粹的SUV控制，笑声毫不犹豫地选择了Maserati Levante的越野测试驱动器。
锋利的前脸和平整的尾巴
说到玛莎拉蒂品牌，我相信每个人都熟悉它。玛莎拉蒂（Maserati）被称为“跑车皇后”（Sport Car Queen），也是少数几个“世纪历史的汽车公司”之一。我不会详细说明该品牌在汽车发展史上赢得的巨大荣誉。玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现在由菲亚特·克莱斯勒汽车直接拥有。当今的玛莎拉蒂（Maserati）的新轿跑车系列是意大利顶级轿跑车生产技术的体现，它也是意大利设计美学和高质量工匠设计思维的完美结合。因此，运动型外观是玛莎拉蒂第一款SUV的亮点之一。
说到外观，让笑声的第一件事就是整个车辆的大小。 Maserati Levante的体型为5003*1968*1679mm。从数据来看，它比保时捷Cayenne（4855*1939*1699mm），BMW X5（4909*1938*1772mm），甚至是Land Rover Range Rover Sport Edition（4850*2073*1780mm）都必须大。但是从图片来看，莱万特似乎更加精致。这是由于玛莎拉蒂·莱万特（Maserati Levante）优雅而柔软的身体线条。
从莱万特（Levante）的前面看，锋利而神奇的大灯，再加上夸张的大口腔进气门格栅，突出了玛莎拉蒂（Maserati）血液中的细胞。两者的结合不仅具有连续的力量感，而且还反映了意大利人对艺术的独特见解。悬挂在侵略性嘴上的海洋神的三叉戟徽标具有难以形容的气质。我认为这可能是传奇的“品牌力量”。通过这样的组合，加上徽标的祝福，整个前脸的醒目索引大大增加了，使人们无济于事。
但是，意大利人对“美丽”的独特见解未能继续前往车辆的后方。整个尾巴的设计看起来很乏味，好像是由两个不同的设计师制作的。这种前后对比使我想起了许多越过SUV型号界限的豪华跑车品牌的产品。兰博基尼Urus，Aston Martin DBX和Alfa Romeo Stelvio似乎有如此常见的问题。我不知道这是因为它很重，还是因为这些经典模型的前面给我们留下了深刻的印象，但简而言之，我们感到不一致。
豪华室内装饰不足
与极其影响的前面相比，玛莎拉蒂莱万特的室内设计看起来很无聊。尽管汽车中使用的材料值得认可，并且在方向盘上的三叉戟徽标也反映了奢侈品的创造，但在设计方面确实有些敷衍。
三辐运动方向盘，站立汽车时钟，皮革包裹，装饰良好的中央控制屏幕和空调插座，使兄弟笑着感觉这仍然是上一代略带老式的玛莎拉蒂。作为一种全新的型号，室内设计难道难道不是更加努力和突破吗？室内设计非常好，以至于它确实与上织物和夸张的前形状不符。
玛莎拉蒂仍然必须依靠“波浪”
说到动机部分的表现，莱万特应该充满信心。 3.0吨双涡轮增压发动机分为两个电力调整版本。低功率版本的最大功率为350马力/5750rpm，峰值扭矩为500 nm/4500-5000rpm，而发动机的高功率版本是最大功率可以达到430马力/5750rpm，并且最大扭矩为5750rpm 580 nm/4500-5000rpm。无论是发动机的低功率版本还是发动机的高功率版本，相同级别的功率参数都非常引人注目。
此外，比数据参数更具关注的是Maserati的独特技能 - 声波。即使在正常模式下，它的声音仍在触摸。切换到运动模式时，补充油门或降档的声音非常愉快，这只是听觉盛宴。玛莎拉蒂在声音中带来的满足感甚至比车辆的其他方面更高。如果笑声对莱万特的外观和室内设计有所保留，那么可以说出声音的性能是可以说服的。谁能没有桨的人可以划船？那一定是玛莎拉蒂，因为她可以依靠“波浪”！
测试驱动器经验错误
由于测试驱动力的经验有限，我们很长一段时间以来没有经历莱万特的道路表现，而是专注于几个越野道具项目，以体验这款漂亮的SUV的越野性能。兄弟笑着还总结了有关莱万特的越野道具项目的一些经历。
1。四轮空气悬架
在官方测试驾驶之前，汽车教练向我们展示了玛莎拉蒂莱万特的可调节高度空气悬架。作为百万级的城市SUV模型，这种配置是必不可少的部分。调整驾驶模式到越野，身体高度将达到“越野2”高度，底盘将比通常的模式高40毫米，接地间隙将达到247毫米，再加上接近角22°，而离职角度26 °，在上坡时，前唇不会损坏，3.0T发动机可确保足够的功率输出，因此完成第一个钢制框架坡道项目Levante非常容易。
2。上坡辅助系统
当我测试Levante时，上坡辅助系统是另一种令人印象深刻的配置。与其他越野车型的SUV型号不同，在大约25°的陡峭斜坡上，我们仍然可以将脚从踏板上拉出。目前，莱万特（Levante）将在坡道上长时间停留，并且不会有滑坡。越来越多的制造商在此功能中有3-5秒的停留时间。用教练的话说：在同一坡道上，莱万特释放刹车踏板后可以停留更长的时间。如果您必须在此功能上添加时间限制，那就是没有油的时候。
3。单轮逃生能力
莱万特（Levante）在陡峭的斜坡，卧铺道路和侧面滑坡道路上仍然很舒适。但是，当它进入只有一个带有附着力的轮胎的皮带轮时，情况有些尴尬。莱万特的四轮驱动系统是根据后轮驱动平台开发的。在整个过程中，前轮和后轮的功率分布为10:90，并且可以实现最大的扭矩分布。但是，当只有一个车轮具有附着力时，身体就会犹豫。 3秒后，可以使用LSD机械限滑差速器提供相应的结果。整个逃生过程并不那么平稳，反应时间相对较长。同时，驾驶员还必须测试他对加速器和制动器强度的掌握。在此链接中，莱万特只能进行医学表现。
4。轮胎规格选择
因为这是一种运动SUV车型，所以我们测试的Levante配备了265/50 R19运动轮胎。较薄的轮胎墙还导致轮胎在背后的跨轴项目中被一个美丽的驾驶员“砸碎”。一方面，当通过横轴事件时，美丽的驾驶员无法控制油门强度，在左前轮悬挂高高之后，他在钢框架道具的锋利角落被击中。另一方面，这是因为我们的试驾车辆的轮胎规格对道路性能太有偏见。因此，莱万特可能更适合高速沥青道路。如果您真的想尝试一些越野项目，最好先更换一对轮胎。
5。玛莎拉蒂有虫子
这也是兄弟笑想抱怨的最多。不仅适用于莱万特，而且包括总统Ghbli在内的大多数玛莎拉蒂模特。那是反人类设计的电子申报机！
Maserati的电子齿轮手柄总是可以在您想悬挂D齿轮时进入N齿轮，当我想将P齿轮悬挂在停车时，它会考虑R齿轮的寿命。简而言之，我们很难成功地悬挂我们想进入的装备。在大多数情况下，我们需要使用分解措施来完成变速箱。
因此，玛莎拉蒂的电子变速箱无疑已成为其许多模型中的普遍问题。要进入所需的装备，这取决于运气。我不知道玛莎拉蒂何时可以改善此错误。
摘要：总的来说，玛莎拉蒂·莱万特（Maserati Levante）这次试驾活动的经验仍然让我感到阿宾宁半岛（Apennine Peninsula）的汽车制造概念。体育，艺术和声波是这个世纪历史品牌的DNA中包含的基因。但是，与其他轿车和性能跑车一样，该基因并未完全证明其首个SUV模型Levante。也许，这两者已经处于冲突状态，第一批SUV产品还不够成熟，因此仍然有许多领域需要改进。 Levante的推出对Maserati品牌具有划时代的意义。但是，弟弟亲自笑着认为，这更多是由于缺乏对SUV市场利益的抵抗力。