福特在华销量低迷，长安福特转型中国特供车型能否扭转局面？

福特在华销量低迷，长安福特转型中国特供车型能否扭转局面？

当你在未来谈论福特时，我不知道谁会是第一个想到的事情

作者 Leung Chi Ho

2023年过半，福特品牌在中国的累计销量只有8万辆，甚至还不及比亚迪半个月销量的高，其中长安福特占6.3万辆，江铃福特占1.78万辆。

这个曾经在中国市场“头锋相对”的美国品牌，目前正处于相当黯淡的境地。不过，尽管美国汽车（特斯拉除外）在中国市场的整体表现并不理想，但福特品牌的规模仍可以支撑它们暂时继续在中国市场生存。

随着福特中国2.0战略的实施，我们可以看到，长安福特正在迅速转型为一系列针对中国市场喜好量身定制的特殊车型，而不是像以前那样顽固地将欧美产品塞给中国消费者。但与此同时，另一个合作伙伴 JMC Ford 的立场也悄然发生了变化

在我们之前的印象中，江铃福特的存在比长安福特“低一个头”，形成这种固有印象的原因有两个，一是江铃自有品牌在国内自主品牌中的形象，二是江铃福特投产的车型更加商用/特殊车型， 如福特全顺、早期的福特领地等。

但随着今年 5 月江铃汽车与福特签署新的合作框架协议，江铃汽车这种略显尴尬的局面或将即将扭转。

根据福特品牌最新的产品战略，福特将在今明两年在中国开始生产两款新车，两款新车都将落户江铃福特，其中福特Ranger将于年内推出，未来将在中型皮卡市场与长城加农展开竞争。更受瞩目的硬核越野车 Bronco 也将在明年上半年进行国产化并上市销售。

作为一款大梁大、爬坡能力强的硬核越野车，福特 Bronco 在刚刚发布时就吸引了众多国内消费者的关注。

目前，平行进口渠道的Bronco售价在70万元左右，而更高端的Raptor版Bronco的要价在120多万，可见这款车在国内并不缺市场。

动力方面，普通版Bronco有2.3T四缸和2.7T V6两种尺寸可供选择，最大马力分别为270马力和310马力，搭配7速手动变速器（带爬坡装置）或10速自动变速器。

考虑到国内的消费习惯和排放法规，我们预计四门 2.3T+10AT 版本将在江铃福特投产——虽然不是最强的，但总比没有好。

除了出色的动力外，Bronco 的定位与 JEEP 牧马人不相上下，而且还具有强大的超车性能，例如 295mm 的离地间隙、37.2 度的离去角和惊人的 850mm 涉水深度！

这款自行车拥有可拆卸的四门和车顶，绝对会满足大多数越野爱好者的需求。而假设Liema Bronco在中国生产后能够成功降价，那么最终崛起的国产越野车很可能会迎来一个强大的竞争对手。

在美国国内市场，2.3T 版的 Remar Bronco 起售价为 34,890 美元，约合 25 万元，但由于供需原因，最低配置车型不再接受订单，因此入门级车型在当地的实际售价为 39,130 美元，约合 28 万元。

即使江铃福特在国内生产后无法将猎马的价格降低到与美国市场保持同步的水平，我相信与目前 60 万元的价格相比，也会有明显的下降。此前，有传言称，Ranger皮卡车在中国制造后，起售价将推高至16万元，远低于其在美国的2.74万美元（19.5万元）的售价。届时 Bronco 的价格是否会有什么惊喜，我们只需要等到年底 Ranger 首次推出即可。

也就是说，那些手里还有车的平行进口车厂也必须抓紧时间把车扔掉，否则国产车型上市就会成为烫手山芋。

对于福特来说，将Ranger和Bronco引入江铃渠道，显然不仅仅是为中国消费者多提供一款皮卡和越野车，未来，这两款车型将依托江铃福特，借助中国制造的成本优势，出口到国际市场。

因为与长安福特相比，其实江铃福特在出口产品方面会更有经验，虽然前面提到他们今年的国内总销量只有 17,800 辆，但如果算上出口数量，江铃福特的总销量实际上达到了 50,758 辆，换句话说，他们的海外业务比国内业务要强得多， 当决定将 Ranger 和 Bronco 交给 JMC Ford 而不是长安福特时，我相信美国人也考虑到了这一点。

不过，遗憾的是，随着 Bronco 的国产化，同样是硬越野的 JMC Ford Road Shaker 很有可能不会同步，虽然 Road Shaker 和 Ranger 皮卡共享平台，但在定位上与 Bronco 重叠，定价也不容易定， 将来可能会被 JMC Ford 放弃。

随着这些更具“福特味”的产品进入江铃福特的渠道，而长安福特在“专用车”的道路上越走越远，未来当大家提起福特时，不知道会是谁第一个想到呢？

今日话题

你看好江铃福特吗？