9月26日福特电马赫中国运营，福特电动化转型全方面转向

9月26日福特电马赫中国运营，福特电动化转型全方面转向

9月26日，福特正式宣布福特电气马赫技术有限公司在中国开始运营。福特中国表示，这是中国市场上第一家在外国汽车品牌开发和运营智能电动汽车方面开发和运营的独立公司。作为中国福特全球模型业务部门的战略扩展，该公司将负责中国市场上福特和林肯品牌电动汽车的营销业务。

就在几天前，福特的北美总部还宣布了其管理重组，以简化其产品开发和供应链部门。在电气化的转变中，福特的目标每天都在嘴上清晰，挂着“追逐特斯拉”。 2021年5月，福特发布了福特+计划，该计划投资了300亿美元，电动汽车的生产能力在2026年超过200万美元。2030年，电动汽车销售将占公司总体销售额的50％。供应链和组织结构全面转移到电气化。

作为一家老美国公司，福特的电气化转型是在美国市场上首次发挥作用。在今年上半年，福特野马马赫（Ford Mustang Mach-e）在美国出售了17,700辆，成为特斯拉型Y，3和X之后最畅销的纯电车型号。四月，订单量达到200,000。

相比之下，与北美市场的中国市场，电动型号的推出并没有帮助福特重返中国市场的顶峰。美国受欢迎的电马在中国市场很冷。从今年1月到八月，仅出售了3,576辆。 EV的销售已经列出了两年，也显示出下降趋势。福特尚未在凶猛的中国新能源市场上打开局势。

在两个核心市场中，福特的电气化“性能”可以描述为中国和美国的“冰与火两天”。

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产品满足对美国市场的需求

快速着陆在美容支持行动中

尽快转换以尽快占据用户的思想是首要任务。从销售的角度来看，美国新能源市场仍处于起步阶段。根据Argonne实验室数据，今年上半年，美国新能源车辆总共出售了419,000辆，市场渗透率为6.59％；其中324,000个是纯电车型号，插入了95,000个混合模型。在同一时期，中国的新能源销售额为260万辆，渗透率为21.6％。

从特定模型的角度来看，除了特斯拉模型y/3以外，没有大型爆炸性模型。在相对蓝色的海洋市场环境中，福特在美国迅速移动。目前，已经推出了三列纯火车，也就是说，中国市场更熟悉电马和F-150闪电，今年5月推出了一辆纯电动货车。此外，HEV中有两种拾音器和两辆SUV。

一方面，这样的产品矩阵与美国的使用习惯一致，另一方面，它也适合福特的一系列策略。当福特于2021年发布福特+计划时，福特分别发布了两个特殊的电动汽车平台，分别面向中型，大型皮卡和SUV。对于小型电动汽车，福特将根据以前与大众汽车达到的MEB平台推出第一台紧凑型跨订单车辆，并有望在2023年在欧洲出售。

为了匹配电动汽车的快速扩展，福特正在加速电池容量的布局。韩国企业SK投资了三家电池工厂。两个地点位于肯塔基州，一个位于田纳西州。预计将在2025年至2026年之间将其投入生产。这三个工厂的总产量将达到129GWH。其中，肯塔基州的工厂预计将是86GWH，这将是美国最大的电池工厂。今年7月，两家合资企业之间的合资企业BlueOval SK正式成立。

在生产方面的布局后，福特的改革也扩展到了深度。今年3月，福特宣布将将燃料汽车和电动汽车分为两个部门以独立运营。福特Model E负责推出更多的电动汽车产品，并为福特的业务部门提供了软件，智能连接的技术和服务。福特首席执行官吉姆·菲（Jim Fae）亲自担任该系主任；福特蓝色部门是燃料车业务的主体，负责汽车业务的盈利能力。

福特E和福特Blue以及先前成立的商用车部门福特Pro成为了捆绑的三个主要业务部门。自2023年以来，它已经独立运作和负面操作。

也许是为了与组织结构的变化合作，有传言说福特今年将多次解雇。 7月，外国媒体报道说，福特将裁员8,000多人。一个月后，福特确认将有3,000份裁员，主要集中在美国，加拿大和印度，涉及2,000名全职员工和1,000名承包商。

但是，作为一家加入美国工会的公司，福特还享有更高的电动汽车补贴，并且不得不承受工会带来的改革压力。由于缺点和其他言论，前首席执行官迪斯与联盟矛盾。

最近，吉姆·法里（Jim Fali）正忙着看到经销商，试图改革美国频道系统。福特希望在交付电动汽车期间降低近2,000美元的成本，同时希望经销商将增加对电动汽车基础设施的投资。或进行一些直接销售模型，也就是说，在客户订购汽车后，福特将直接运送到客户以降低库存成本。

在美国，福特的各种支持措施都在地面上，有助于其电气化结果。但是，改革必须很难扭曲。从福特的种子措施的角度来看，降低成本和效率已成为改革时期的重要任务。近年来，福特的财务绩效也提醒福特注意转型和改革的节奏。

福特2017-2021净利润

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中国的表现快死了

电动汽车产品的节奏略慢。

福特在中国的销售可以描述为起伏。在2020年和2021年持续恢复后，今年受到了挑战。在2022年上半年，福特中国总共售出了244,000辆，降低了20.4％ - 年 - 略高于中国客车市场下降的12.1％。在这两项主要合资企业中，长福特（Changan Ford）年满12.7％的销售额为108,000个单位，而江林福特（Jiangling Ford）则增加了40.5％的年销售19,000辆。

与其他一些欧美汽车公司相比，福特不关注中国市场。自2018年10月以来，福特中国已被升级为一个独立的运营部门。 Chen Anning担任首席执行官已有近四年了。频繁的教练的尴尬境地早些时候发生了变化。但是，销售额已因该行业的重大变化而下降，福特中国已经恢复了顶峰。

福特在中国的渠道整合一直是该行业的热点。 2018年6月，国家销售服务机构（后来称为NDSD）取代了原始的Changan Ford销售部门，负责中国市场中福特品牌所有客车的营销，销售和服务工作。在这方面，Cui Dongshu曾经说过：客观地说，福特的国家分配系统整合趋势是完全正确的。

但是，这种联系意味着NDSD作为国家机构的各方利益游戏直接向Changan Ford的董事会报告。自然，不可避免的是偏向长福特的老供应商。江林福特经销商在各种访谈中也经常表达不满：资源倾斜，出售货币模型等。 2021年3月，江林·福特（Jiangling Ford）正式宣布将建立乘用车频道，这也意味着福特频道集成失败。

今年早些时候，江林和福特以51/49股为重点建立了江林福特技术公司，重点关注SUV和皮卡的两个主要市场细分市场，并引入了国内“小猛禽”游侠和野马，以推出更多福特产品。从产品矩阵和频道的角度来看，长福特和江林福特之间的差异逐渐清楚。

在新能源领域，福特在中国的进步并不顺利。实际上，福特中国长期以来一直预见了中国新能源市场的爆发。在2017年12月发布的“福特2025年计划”中，它将宣布将于2025年在中国发行至少15个福特和林肯品牌。在2019年4月发布的“福特中国产品330计划”中，它还建议启动未来三年中有10多个新的能源模型。

但是，截至今年9月，福特在中国的新能源模型仅包括领导者EV，Dianma和Ruiji Phev的三种模型。其中，领导者在2020年9月被列出。在各个方面，当前的竞争模式配置略微不足。今年的销售量大大下降了。 Ruiji Phev在今年的前八个月中售出了不到200辆。高度希望的电马在今年的前八个月中只售出了3,000多辆。回顾福特的计划，产品节奏显然没有跟上。

在中国引入时，福特中国建立了电动汽车业务部，该部门完全负责福特电动汽车在中国的生产，营销，充电网络和用户体验。但是，在早期，依靠Changan Ford的经销商系统，这是用户认知的困惑。在成都汽车展上，电动马免费升级到Qualcomm Snapdragon SA8155P芯片，免费为用户提供，但至少打开了5个朋友以注册福特电动马成员（applet/app），并建议1个朋友完成第一个测试驱动器。用户还将条件升级到“ Pinduoduo”。

在福特的全球电气化计划中，最近的目标是在2023年在全球生产60万辆电动汽车。根据福特的计划，在60万辆汽车中，电动马匹携带150,000辆汽车，公交电动汽车和F-150闪电，其余300,000辆都是新的新型车辆推出了中型SUV。尽管北美市场的进展仍然很顺利，从美国目前的新能源总体上来看，中国市场没有帮助，而60万辆汽车的目标压力并不小。如何在中国新的能源市场中取得突破可能成为福特是否可以在其顶峰和整体电气化目标上恢复到顶峰的重要因素。