这个春天韩国比冬天还冷：4月危机传言下的多重重创与乱世先兆
对于韩国来说，今年春天可能比冬季还原。看到“四月危机”的谣言变得越来越真实，韩国小型金条的平均每日销量增加了300％，避免和避免灾难的情绪无法抑制。尽管她在15日逃脱了，但在25日也是一个障碍。美国三个航空母舰战斗团正在开会，一点点吹枪可能会擦掉枪支。许多人认为战争仍然很远，但是战争一直是出乎意料的。原始文章中指出的“海外游客”指出：朝鲜方面已成为这场危机的失败者，并且失去了和平发展的环境和机会。据媒体报道，韩国的免税商店的销售额在三月份急剧下降了19％，旅游业也受到了巨大打击。它使韩国一方感到“痛苦”，这可能是厄运的开始。
韩国有很多内部，外面有强大的敌人，并且已经有“麻烦的时代”标志。对于坚持部署“最后高空区域防御系统”的朝鲜方面，客人无话可说。我只想发送一个句子：我知道，如果您的生活不好，我可以放心。他人的教训是他们自己的经验，这也是对亚洲最大国家的警告。一件事不如一件事，保持冷静，捍卫边界，练习内部技能并急于发展是正确的事情。朝鲜方面遭受“春季冬季”的困扰，而亚洲最大的国家是“为马蹄疾病引以为傲的春风”。第一季度的经济增长是个好消息。 C919进行了第一个高速出租车测试。这是第二个好消息。你说这很生气吗？
1。C919有多有价值？
根据媒体报道，在未来15年中，C919的单渠道喷气客机的需求将达到14,500，预计国内需求将达到2,650。中国商业飞行预测，预计C919将至少出售2,000张床单，并至少占有70％的市场。基于5000万美元的计算，C919的市场空间超过1000亿美元（约6900亿元人民币）。
纸上的账单不足以反映C919的真实价值。开发C919的过程是工业升级的过程。大型商业飞机行业将推动上游和下游行业，例如航空发动机，高精确CNC，航空电子设备，冶金和新材料，并创建约100亿美元的工业连锁店。
更重要的是，随着C919的生产和交付，工业集群将因此加速，这不仅会为航空业带来巨大的好处，而且还会促进航空业的发展。目前，C919的生产，支持和集会涉及核心城市中的数百家企业，例如成都，Xi'an，Shenyang，Shenyang，上海，Nanchang和其他地区。这些航空业集群将获得水源水和繁荣。
航空业的发展对一个伟大的国家意味着什么？ C919的技术军事和平民可以转换为侦察飞机，反木油飞机，预警飞机甚至油轮。空军发展的某些障碍和硬件将不存在。以更经济和具有成本效益的方式实现军事 - 西维利亚的一体化是大型飞机行业的另一个重要意义。在国防上很难衡量金钱。
2.掌握核心技术的努力
国内飞机学会了许多先进的外国技术，但有“中国心”。随着该国第一架行李箱民用飞机根据最新的国际航空标准而开发，C919拥有完全独立的知识产权。
众所周知，C919选择了世界顶级发动机供应商CFM。它是当今单渠道民用飞机发动机中最大的供应商。它也是由著名的GE Company和French Safran Company组成的合资企业。为了节省开发成本，CFM公司需要更多现有的技术。问题是必须安装哪种心脏C919必须由中国方面计算。为了确保竞争力，中国要求发动机必须为相同类型的飞机的燃料的12％-15％，排放指标的发动机必须降低50％。这种“技术游戏”的结果是，为了获得丰富的利润，CFM必须带走家庭的底部才能使用所有技能。为了保持市场竞争力，令人震惊的波音和空中客车公司必须更新单次通道飞机。
C919作为革命性的新力量，还影响了身体结构中的波音和空中客车。 C919的结构寿命达到30年，总飞行时间为90,000小时，与波音737相同，而A320乘客飞机的总飞行时间仅为65,000小时。这产生了“田内赛马”的差异化竞争优势：在相同的预期寿命下，与波音737相比，C919具有更大的空间和推力。在几乎相同的推力和空间的情况下，它比空中客车A320的寿命更多。长的。
在追求核心技术的过程中，中国也具有“大事的力量集中”的优势。 C919的开发采用了“主要制造商 - 供应商”模型。凭借该国的实力，它动员了22个省和城市，200多个企业，36所大学和成千上万的工业人员参加大型项目。 AVIC的C919大零件的主要制造任务是由Chengfei制定的。机翼由Xifei Company制造。该部是第一个在南昌离线的部门。该部门使用第三代铝合金材料，这是国内民用飞机应用中的第一次。后机身和垂直尾巴由Shen Fei Company制造。包括Baosteel在内的16个材料制造商和54个标准零件制造商已成为供应商。
当然，C919在开发过程中也面临许多问题。但是，必须指出的是，C919不是集会，而是“中国制造”。 C919整个机器的财产权属于中国。开发的核心团队属于COMAC，设计，总安装，试飞飞往销售等的关键链接全部掌握在中国手中。尽管C919使用外国发动机，但预计国内长江1000A发动机将在3年内更换。 C919不是100％纯国内的，但即使是一个国家和一个国家也没有完成波音和空中客车。中国不仅可以独立完成C919车身和气动布局的设计和制造，而且还可以深入参与液压系统，起落架，辅助功率和电力系统，并且正在逐渐进食核心技术。罗马有一天不建。大型飞机行业发展的最大受益者是整个机器和全面供应商的整合。因此，拥有完整工业连锁店的中国是C919的创建者和所有者。
3。C919证明了Tao Guang并没有过时
作为中型行李箱飞机，C919具有低操作维护成本，高巡航气动效率，飞机燃油量低以及发动机噪声较小的优势。尽管成绩令人满意，但也必须清醒地认可它们。在民航的天空中，最美丽的风景被欧洲和美国占据。空中客车A380，“ Air Big Mac”，是一架500-800个大型的民航运输飞机，飞行距离高达1,5100公里，巡航速度为0.85 MACH。波音787专注于超距离中型飞机。优势是最经济，最舒适的。它使用大量复合材料有效地减少燃油消耗和抑制噪声。它的16,000公里可以在更多城市中实现直接飞行，最高速度为0.95马赫，乘客200至300名。可以说是C919的敌人。
无论别人多么好，都是别人。必须牢记的教训是，在1980年代，为了与美国Mai Doumi共同合资，不仅拆除了10架飞机和生产线路，而且消除了3,000多人的技术团队。开发大型飞机的能力被完全破坏了。从那时起，亚洲的民航天空已成为空中客车和波音的战场。如今，C919尚未正式进入天空，面对两个巨人的“杀戮”。
对于大型家用飞机，您绝对不能自大或自满。打破欧美航空巨头的垄断还有很长的路要走，但是旺利（Wanli）漫长的游行的第一步既稳定又坚实。这就像今天的发展想法一样，但不可能成名，只要它是有利可图的。让超级大国帮助“清洁门户”，尽管有些人感到不舒服，但问题在于很容易打孔。当力量不足以控制情况，或者成本远远超过收入时，专注于内部发展是明智的选择。韩国的“职业 - 美国保守派”不知道保持光线，遵循美国并攀登美国和日本联盟的战车是什么。现在很难骑老虎。战争爆发后，至少有60万人变成了不公正的鬼魂，而70年的发展结果变成了灰烬。与如此高的价格相比，北方的“阳光政策”只是毛茸茸的。韩国方面看不见或故意假装看到收入的损失。他盲目地选择了艰难的政策，并冒犯了所有邻国。结局只能侮辱自己。 （超过）