成都国际铁路港发展历程：从农田到现代化物流枢纽的蜕变
封面新闻记者 奚钦岭 罗天一 刘凯一 刘木宇 实习生 童卓恒
“你好，卫星！这里是北纬30°39′33”~30°55′0”，东经104°9′37”~104°29′31”，四川省成都市青白江区，中国国际铁路港口。”
“你好，成都国际铁路港！我是高分二号卫星，现在距离你超过50万米。”
这是一次模拟的天地对话，内容是真实的写照。
2005年9月1日的成都国际铁路港区。当时，这里还是一片生机勃勃的农田。
2011年5月7日的成都国际铁路港区，农田里已经拔起了一些建筑，堆放着一些集装箱，雏形已初具规模。
2016年4月3日，成都国际铁路港区建筑越来越多，堆放集装箱规模进一步扩大。
2017年4月8日，成都国际铁路港区。
2018年4月17日，成都国际铁路港区。
从50万多米的高空俯视地球，在这颗蓝色星球上，成都国际铁路港就像变魔术一样，从农田里长出来，摇身变成了国际港口。随着这个口岸“四向拓展”，这座小城市已连接波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等58个海外城市和钦州、上海等国内20个城市，成为热门城市。地球上的新城市。里程碑。
吴士宏再过几年就要退休了，他正忙着建设智慧陆港。打开记忆的闸门，2003年3月，国家计委正式批准成都国际铁路港建设项目。三年后，他调到这里开始规划建设成都国际铁路港。当时，周围都是农田，进出只有一条拖拉机路。伴随着机器的轰鸣，道路伸了进来，房屋拔地而起，港口的雏形出现了。
繁忙的成都国际铁路港集装箱中心站
2010年5月12日，成都铁路集装箱中心站正式开通运营，当年实现吞吐量25万标箱。从2011年5月7日拍摄的黑白卫星图也可以看出，港口集装箱稀疏，十分孤独。
那张卫星地图里藏着一位年轻的海关官员——25岁的夏吉。当年，他和11位朋友从成都八里庄中心站搬到了这里。当时，中央车站车辆很少，空无一人。每天，他负责接收国内其他海关转来的货物。最常见的产品是备件和红酒。他的工作悠闲而乏味。
货物从成都国际铁路港出发，发往世界各地。
日益繁忙的成都国际铁路港。
繁忙的成都国际铁路港。
在他们看来，2013年，这里发生了巨大的变化。
4月26日，“呜呜……”首趟蓉欧快铁呼啸着从成都铁路集装箱中心站出发，沿着近万公里的跨境轨道直奔波兰罗兹，服务成都和波兰。甚至我国西部。通往欧洲的主要陆路货运通道。
同年，我国提出“一带一路”倡议。当年，成都铁路集装箱中心站吞吐量38万标箱，比三年前增长52%。
面对日益繁忙的业务，成都铁路集装箱中心站已无法容纳港口的发展雄心。升级为成都国际铁路港，与成都铁路集装箱中心站、城厢站、大湾站构建多点进出港体系。集装箱作业集群，港口吞吐能力达到400万标箱。
夏吉和同事们经手的货物变得更加丰富：俄罗斯木材、俄罗斯矿石、欧洲平行进口汽车、红酒、奶粉、家具、箱包，甚至还有直升机。
吴士宏感受到的是一种裂变。
名称由成都铁路集装箱中心站升级为成都国际铁路港；规模由2200亩扩大到73.2平方公里；员工人数由120多人增加到2万多人；货物吞吐量由2010年增加到2010年到2020年，从25万个标准箱增加到近100万个标准箱。”短短七年多的时间，他亲眼见证了众多国内外政要的光临，也见证了国家对外开放口岸、自由贸易试验区、综合保税区、国家级新物种的成长。 （商品）展馆等
法国和荷兰国家商品文化中心就是新物种之一。 2019年，年过三十的徐丹丹辞去铁杆工作，接任馆长一职，登上国际舞台，开启了人生中国际贸易、国际文化交流的新征程……
卫星看到的就是这里正在发生或已经发生的故事。最后，被框成逐渐变化的照片。这里的历史仍在书写。卫星“眼睛”将继续见证。
1月28日下午，成都市青白江区口岸工委书记郑全峰向卫星“呐喊”：开放路上，成都国际铁路港蓄势待发，世界铁路港蓄势待发。国家级铁路口岸正在加速形成。希望未来成都国际铁路港成为人流、物流、信息流汇聚的国际供应链配置中心。这里的火车会开往世界上每一个城市，像卫星一样接收来自世界各地的信息，也把这个地方带到世界上每一个城市。向世界发出声音。
部分图片由成都国际铁路港提供
审图编号：川S[2021]00003
卫星成像技术支撑单位：自然资源部第三航测遥感研究所
数据来源：高分一号卫星、高分二号卫星、高分六号卫星、资源三号卫星等。