宾利欧陆GT全新改款：99%部件全新研发，外观与性能全面升级
好吧，我承认！我不是 2003 款 Continental GT 的粉丝。我发现它对于大众汽车集团的第一款高端豪华车来说太大、笨重且不灵活。还不足以获得运动GT冠军的资格。而且驾驶起来既不平稳也不舒服，缺乏顶级豪华车的特质。尽管欧陆GT一直在努力，但仍然称不上出色。
欧陆 GT 在过去几年中取得了长足的进步，不断进行改进，并在 2011 年进行了重大改款。即便如此，它仍然是 2000 年代初诞生的欧陆 GT，基本上是一辆大众汽车，带有很多不错的零件。
不过，现在欧陆GT已经进行了重新设计，新的外观看起来与上一代有很大不同。据宾利介绍，欧陆GT 99%的零部件都是新开发的，包括驱动系统。最重要的是，无论是宾利欧陆GT还是保时捷Panamera，两款基于大众MSB平台打造的车都脱离了大众的特点。因为宾利工程师从平台开发之初就与保时捷工程师一起参与。而不是从大众帝国拿走零件并再次改进。因此，从一开始，宾利就知道他们的欧陆 GT 需要什么。宾利底盘工程总监基思·夏普表示，这样的开发过程将对最终产品产生更有利的影响。
夏普解释说，我们（保时捷工程师和宾利工程师）在概念阶段就开始合作。对产品的影响是深远的，意味着我们得到了我们想要的。这就是为什么夏普和他的团队一直对新款欧陆 GT 如此满意，尽管它的重量超过 2 吨。
夏普还表示，虽然这款车比上一代轻了 76kg，但与最终能让我们感觉更可控的欧陆 GT 并没有太大关系。因为当你在赛道上行驶时，你会感觉整体调校与上一代欧陆GT完全不同。主要原因是我们对整个研发阶段的全面控制。
动力依然采用W12 6.0L双涡轮增压发动机（搭载V8发动机的混合动力版本也将跟进），但标志性的排量和熟悉的面孔掩盖了这是一款全新发动机的事实。事实上，连这台发动机的点火顺序都被改变了，因为宾利发现这样做并优化排气门可以让发动机运转更平稳，动力输出更灵敏。而且在提升动力的同时，油耗也更加经济。与发动机匹配的双离合变速器也是全新的。当然，它本质上是Panamera 8速双离合变速器的宾利版。
GT铝合金车身面板是将金属加热至500°C，然后模压成型
电力输送令人印象深刻。最大功率为467kW/6000rpm，1350rpm至4500rpm之间最大扭矩输出为900Nm。与上一代车型相比，功率和扭矩分别增加了44kW和200Nm。再加上新调校的起步控制系统，足以让2169公斤的Continental GT在3.7秒内从静止加速到100公里/小时。最高时速可达333km/h。考虑到其强大的性能，10.1L/100km的油耗显得相当经济，278g/km的污染物排放也不必太在意。当然，我们知道实际使用结果会与实验室结果有所不同......
全新的底盘和悬架设计才是驾驶乐趣真正体现的地方，秉承了欧陆GT自诞生以来的设计理念。前轮位置前移了135mm，这对于Continental GT的平衡性有着决定性的影响。发动机前部为双横臂悬架系统，后部为多连杆悬架系统。采用三腔空气弹簧和主动防侧倾转向系统。空气弹簧的空气容量比老款增加了60%。夏普表示，正是这些技术的应用增强了Continental GT的动态操控性。
制动系统是迄今为止所有量产车型中最大的标准配置。前制动器采用420mm铸铁通风盘（可更换为与上一代相同的405mm陶瓷盘），后380mm铸铁通风盘（可更换为335mm陶瓷盘）。欧陆 GT 仍然是全轮驱动，在低速时仍然可以获得充足的扭矩。但当你在三种不同的驾驶模式之间切换时，功率和扭矩的分配方式得到了极大的优化。
舒适模式下，最多可将38%的扭矩分配到前轮（欧陆GT本质上是后轮驱动汽车，只有当四轮驱动系统感应到车轮打滑时才会将动力输出到前轮） ）。同时，自适应阻尼器、油门和变速箱设置都以尽可能最温和的方式工作。另外，排气声也会变得非常安静。此时，欧陆GT已进入“悬浮”模式，驾驶感觉就像是一辆四轮驱动的豪华轿车。有趣的是，所有模式下的转向设置都是相同的，除非您进入菜单并选择自定义模式。这样做，克鲁的工程师认为欧陆GT应该充分发挥其独特的舒适性，在舒适的前提下，能够让人感受到运动感，最大限度地发挥宾利的优雅。
在宾利模式下，欧陆GT在威尔士测试道路上滑行，尽管仍然发出咕噜声，但给人的感觉却是独特的愉悦和安静。遇到凹凸不平的路面，它从容飘过，一种从容淡定的威严感油然而生。此时，如果你坐下来仔细欣赏，就会发现驾驶室的做工相当精致。
它给人的感觉更像是一辆价值百万美元的汽车，而不是一辆价值 16 万英镑的汽车。你所看到的、触摸到的、甚至闻到的一切都让你感到精致。阿斯顿·马丁DB11拥有足够帅气的驾驶室，但与欧陆GT相比，却显得像个穷光蛋。
奢华的内饰巧妙地将传统工艺与互联网技术结合在一起。
在宾利模式下，欧陆GT能够带来更多的驾驶感受。它很好地隐藏了近2.2吨的重量。如果让你猜的话，你可能会认为它的重量减轻了500公斤，只有1700公斤。这都是因为它拥有恰到好处的驾驶反馈和足够敏捷的操控性。尽管秤上写着一堆愚蠢的数字。
哇！在笔直的道路上，它的加速感觉简直棒极了。踩下油门，欧陆GT似乎总是在用它的魅力给予你无尽的动力，推动你走向地平线。整个事情就像从一根极其紧的弹力绳中释放出来一样，让我想起了第一次驾驶布加迪威龙时的情景。加速感觉随时可用且完全受控。而且它的能力似乎能够以2马赫的速度巡航，但我坐在驾驶室里感觉不到它的存在。 8速双离合变速箱就像一个扒手，能够在牛津的街道上快速而冷静地排列受害者。它将GT变成了一辆能够留下深刻驾驶体验的汽车，既适合骑行，也适合驾驶。然而，只有当你选择运动模式并在赛道上驾驶它时，你才能充分认识到宾利和欧陆GT之间的关系。它的能力远远超出您的预期。可以说迄今为止其性能已经超越了上一代版本。
在运动模式下，最多可将 17% 的动力分配至前轮。所有动态控制系统，包括空气悬架，都会为您提供最具运动感的驾驶乐趣，尤其是排气声浪和油门表现。这些会给你带来完全不同的感觉，就像换上GT一样。虽然它仍然没有超级跑车那么令人兴奋，但用它来形容它是一辆非常运动的GT赛车是绝对可以理解的。
如果你关闭电子稳定程序和牵引力控制系统，就像宾利允许我在安格尔西做的那样，它会以一种 GT 从未做过的方式漂移。事实上，在漂移过程中，你可以利用配重在赛道上以微妙的角度来控制它。同时，这也有利于提高单圈时间，完美诠释了全新欧陆 GT 能够为车手带来什么。可控性能。
然而，在天平的另一端，欧陆GT比上一代更加舒适和优雅，内饰设计也很豪华。虽然外观总是主观的，但我仍然认为新外观非常诱人。
宾利欧陆GT，156,000英镑，你值得拥有。