阿斯顿·马丁新CEO慕容涛上任，能否带领公司走出破产阴影？
阿斯顿·马丁有了新的资金，也有了新的老板——曾担任AMG首席执行官的慕容涛。英国汽车公司的这次重生会与以往有所不同吗？
请先认识一下托拜厄斯·莫尔斯 (Tobias Moers)，他将于 2020 年 8 月 1 日起担任阿斯顿·马丁首席执行官。那年春天，在 AMG 工作 26 年后，这位身材矮胖、卷发的德国两个孩子的父亲拿起电话给劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 打了电话。回电 - 后者是一位加拿大亿万富翁和赛车爱好者，即将成为英国汽车制造商阿斯顿马丁的大股东。阿斯顿·马丁确实名声大噪，但它也有一段过山车般的坎坷历史。迄今为止，该公司已申请破产不少于7次。
2020 年初，斯特罗尔的儿子以令人印象深刻的状态进入第五个 F1 赛季，他将前首席执行官安迪·帕尔默降职。随后他向慕容涛伸出了橄榄枝。通常情况下，这位资深的 AMG 高管不会对如此剧烈的职业转变感兴趣。然而，在2019年梅赛德斯任命马库斯·谢弗（Markus Schäfer）取代慕容涛担任集团新任研发主管后，忠诚度在机遇面前失去了光彩。
“我接受了，”阿斯顿·马丁的新老板回忆道。 “我很高兴接受了这个新职位。它为我打开了新的视角和完全不同的生活。确实，每个工作日都有意想不到的事情在等着我。但这并不重要，因为10个月后，我们仍然定期会面，面对面讨论战略问题。”
慕容涛时代的第一辆车是Vantage F1特别版。
在第一次拜访盖顿之前，慕容涛尽可能多地收集了有关阿斯顿·马丁的优缺点的信息。他被警告说，该公司受到英国人脉网络的阻碍，生产效率低下，现实往往与良好意图相冲突，而且产品周期规划和预算存在巨大漏洞。
但当他到达时，他发现情况比他想象的还要糟糕。管理架构臃肿，很多人表现不佳，复杂的生产流程往往弄巧成拙，投资回报不佳也可预见地反映在波动不定的股价上。
“有些事情显然是根本错误的。”慕容涛回忆道。 “例如，我们在新的 V6 发动机上浪费了金钱（该机器的任务是为 Palmer 提出的三种中置发动机型号之一提供动力）。它由两种型号提供动力），甚至不符合欧 7 排放法规（将于 2026 年生效），这一点当时已经很清楚了。 Chu，燃气动力系统很快就会成为过去。 “战神”的预算严重超支，因此现在还需要另外两个版本来弥补赤字。话又说回来，出于某种原因，拉共达品牌代表着该公司正在走向电动化。虽然采取全球化路线的决定值得称赞，但这个品牌的未来在当时显得充满不确定性，现在情况仍不明朗。”
巨大的 21 英寸车轮提高了 Vantage 的机械抓地力。
尽管慕容涛不愿公开承认，但他很快就取消了V6项目，并将现金流（当时更像是涓涓细流）引向全面电动化，并考虑重建产品阵容。相关各方早已清楚，阿斯顿·马丁需要梅赛德斯-AMG 来帮助其渡过难关。但另一件事可能没那么明显：戴姆勒也需要阿斯顿·马丁来分担慕容涛在AMG工作期间在高科技方面投入的巨额成本。
戴姆勒持有阿斯顿·马丁的少量股份，并在这种关系的支持下制定了一项对双方都有利的商业计划。下一步是制定一份可以共享的现有和正在开发的技术清单以及相关转让费用，然后重新谈判后敲定细节。据知情人士透露，作为谈判的结果，阿斯顿·马丁现在采购的 AMG 零部件比一年前便宜 30% 至 50%。而这仅仅是开始。真正的变化将在 2025 年到来，届时阿斯顿·马丁在 AMG 的支持下开发的两个全新纯电动跑车系列中的第一款将首次亮相。
此前，重点项目是顶级跑车Ares及其衍生品、超级跑车Valhalla以及SUV DBX的两到三个混合动力版本。此外，沿袭已久的V12发动机（目前为5.2升）的动力得到了提升，输出特性也发生了改变，从强调低速范围的扭矩，变为在高速范围仍然具有爆发力的效果。 DBX的S版本也正在开发中。
但最重要的是跑车的中期改款和技术升级。慕容涛表示：“Vantage、DB11和DBS都在进行深度改造，除了外观设计的改变和功能的改进外，内饰也将完全重新设计，采用最新的网络技术、增强的数字技术和新的辅助系统我们还将重新考虑 AMR 子品牌，这些车型在外观和驾驶体验上应该更加动感，但 6 速手动变速箱很快就会成为过去。”
慕容涛特别注重内饰的升级。
说起Vantage，慕容涛来到盖顿后的第一个动作就是给骨干员工简单布置了一个任务：“给我造一辆主打赛道的Vantage。”标准版Vantage并不是专注于赛道。是的，它有活力和个性，但它就像红白相间的路缘上一条离开水的鱼。新款F1特别版的情况并非如此。最大功率从510马力提升至535马力，变速箱换挡速度更快，但最大的变化在于底盘和操控性。
为了应对 F1 安全车的职责（在 2021 赛季它将与更熟悉的 AMG GT 共同承担这一角色）和追求速度的车主的无情虐待，F1 特别版采用了更坚固的结构、优化的阻尼器、重新校准的转向系统、更硬的后悬架弹簧（帮助后轮跟上快速转动的前轮）以及——在 Vantage 中首次——巨大的 21 英寸车轮和明显更大的轮胎。机械抓地力。下压力也有所增加，尽管仍远不及周日下午在一级方程式赛车中领先的 Vantage。如果您愿意的话，可以将其想象为阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的 911 GT3，由首席工程师马特·贝克尔 (Matt Becker) 的天才打磨而成，只需 142,000 英镑即可购买一辆。
”
真正的改变将在2025年到来，
两个全新全电动跑车系列中的第一款
将首次亮相。
”
带有 V8 发动机的跑车已经够多了，那么 Lagonda 呢？慕容涛靠在椅背上，拿起矿泉水瓶喝了一口，然后回答道：“这不是第一要务，拉共达肯定不会成为我们电动汽车的领导品牌，我想它更重要的任务是作为我们第一个进入电动汽车市场的品牌。”在中国和美国的豪华汽车市场，我们的首要目标是重塑阿斯顿·马丁品牌并定义其电气化未来。”
由于 V8 仍然是阿斯顿·马丁当前阵容的首选动力装置，因此它的演变与 AMG 未来车型计划密切相关。其中包括4.0升发动机的两个插电式混合动力版本，最大功率分别为634马力和811马力。
通过安装更大的电池和更强大的电动机，阿斯顿·马丁旗舰混合动力版预计最大功率为1000马力，最大扭矩约为1290牛米（为了保护变速箱，从3日起才上市）齿轮）峰值）。
这些数字绝对足够大，但我们都知道性能不再是运动豪华车游戏的关键决定因素。相反，精心打造的品牌价值正迅速成为富有、注重形象的消费者的最大动力。这就是为什么新管理层正在努力提高品牌认知度、产品吸引力和用户体验的独特性。
“品牌管理是一项多方面的任务，”持有英国工作许可证的德国人解释道。 “我们正在修改我们的个性化方法，以包括（在线）新车配置器。从现在开始，定制不再局限于更丰富的颜色和额外的装饰选项。我还通过我们的形式语言和内饰推动工艺的新水平。设计比较特别，希望工程上的升级是实质性的，而不仅仅是表面的。而且，让我们面对现实吧，我们才刚刚开始探索赛车的全部光环效应。罗尔进入一级方程式赛车是为了赢得冠军。今年不会发生这种情况，但冠军是我们的最终目标。”
如果阿斯顿·马丁重返F1没有引起你的注意（是的，回来了——他们在1959年没有得分，也没有开始1960年荷兰大奖赛……），我们在这里给你做一个简短的回顾。在斯特罗尔成为阿斯顿·马丁执行董事长之前，他已经拥有一支F1车队（巧合的是，这支车队使用了梅赛德斯-AMG动力装置），他表示将两者结合起来就是实现了一生的梦想。结果，赛点队更名为阿斯顿·马丁车队，更名后带来了更多的钱、更大的压力，以及曾效力于红牛和法拉利的王牌车手塞巴斯蒂安·维特尔。 （塞巴斯蒂安·维特尔）。
负责将这支“新”团队纳入第一组的是团队首席执行官兼团队负责人奥特马尔·萨夫瑙尔(Otmar Szafnauer)。他说：“我们正在以相当快的速度增长，这种变化需要妥善管理。当前的挑战是管理变革过程。我们必须更加细致地对待我们正在做的事情，不要失去我们已经拥有的东西拥有的东西。”
它很华丽……但也令人困惑。
Ares 由阿斯顿·马丁和红牛共同构思。
但他们的新F1车队与红牛无关。
“这支团队拥有超凡成就的基因——以小事办大事。”萨夫瑙尔继续说道：“虽然车队名称已经改为阿斯顿·马丁，但我们仍然会有这样的基因。过去，车队一直在微薄的预算下工作，但我们取得了巨大的成绩，这是理所当然的。我们想要让确保我们在比赛中保持这种效率，特别是在预算上限（每赛季 1.45 亿美元）的情况下，这将迫使其他球队仔细考虑如何花钱才能达到与我们相同的水平。”
如果球队继续节俭生活，就不再是因为没有其他选择。 “阿斯顿·马丁与我们所有的新合作伙伴一起，带来了我们过去所缺乏的资源。”萨夫瑙尔补充道：“它还带来了未来的计划，旨在建设更多基础设施，吸引更多人员并获得更好的工具，以便我们能够在赛车运动的顶峰竞争。这就是疯狂的定义，对吧？投资，同样的过程，但希望得到更好的结果……我们现在实际上做得更好。”
”
“让我们面对现实吧：
劳伦斯·斯特罗尔加入一级方程式赛车
只为赢得一个冠军。 ”
——慕容涛
”
该团队原定于今年搬迁到新地点，但冠状病毒大流行推迟了搬迁。考虑到 2022 赛季新车所带来的工作量，这是否又是一件积极的好事呢？
“就赛车规则而言，2022年一无所知。我看到几支车队在设计和建造新工厂，他们所做的一切似乎都与成绩下降有关。人们不能再把所有的精力都集中在任务上我们已经成立了一个单独的团队来尽量减少这种干扰，我希望我们能够以最小的风险做到这一点并改善我们的基础设施。”
萨夫瑙尔正在努力寻找合适的人员和设施，以便在 F1 战场上取得成功，而慕容涛也将在整个公司更广泛的范围内做同样的事情。他坚持使用他的长期合作伙伴 Multimatic（一家以共同开发和生产福特 GT 闻名的美国汽车工程公司）作为像 Ares 这样的特殊项目的额外研发和生产设施 - 这就是他之前所做的他的宝贝 AMG Project One。他没有谈论 AMG 的全电动项目二号，据说该项目已进入最后敲定阶段。但如果它成真，看到一个更激进的模型佩戴阿斯顿·马丁的双翼徽章，不要感到惊讶。
锯齿状挡风玻璃减少通过驾驶室上方的高速气流
低速气流撞击骑手头盔之间的界限。
同样的血统融合也适用于德国目前正在开发的模块化高性能电动汽车动力套件。据称，它配备了多种不同容量的电池（AMG 版本为 80、100 和 120 kWh，阿斯顿·马丁为 105 和 125 kWh）以及两个额定功率为 335 kW 的模块化电动机。马力和670马力。根据配置的不同，全轮驱动车型的最大功率将从670马力到1,005马力到1,320马力，即1兆瓦不等。由于在加顿投资独立的电动汽车研发部门没有意义，阿斯顿·马丁正在斯图加特附近的一家系统供应商的场地上建立自己的“臭鼬工厂”，以完成适配和校准工作。
当改款的DB11和DBS以及Vantage 2.0推出时，它们将与最晚在2026年发布的几款新跑车有一些重叠。
慕容涛解释道：“我们还没有确定这些汽车的产品周期何时结束，但一旦实施更严格的欧7排放标准，一些配备汽油发动机的车型将只出口。因此，我们需要为新的汽车做好准备。”最终，我们将不再拥有 V8 发动机，也不再拥有插电式混合动力系统。”
在 AMG 的支持下，阿斯顿·马丁应该能够比几家意大利竞争对手更快地打造更广泛的运动型电动汽车阵容。第一步就是前面提到的两款新跑车。慕容涛也曾短暂考虑过低顶跨界车，但情报表明该细分市场正在迅速饱和。新电动汽车基础设施的一个关键优势是它提供了更多的空间和更大的设计灵活性。有消息称，几乎任何车身风格都是可能的，从宽敞的两座到真正的四座。
从言语中我们可以感受到，阿斯顿·马丁似乎正在将其跑车产品线从三种削减为两种，但并不包括敞篷车、超级跑车、顶级跑车和限量特别版。虽然Vantage的下一代进化将保留熟悉的V8前置发动机布局，但未来的全电动版本将呈现中置发动机驾驶机器的特征，更好地体现人与车之间的一体感。预计取代 DB11 和 DBS 的是一款四座轿跑车，其前悬与小型汽车相同，但轴距和后轴更长。该版本暂时称为DBE，但可能会使用新的命名方案。它将配备定制的高能电池。从长远来看，强调最具动力性能的阿斯顿马丁可能会与下一代AMG GT和GT四门版本合并，就像未来的DBX可能会与梅赛德斯EVA2平台打造的EQE和EQE合并一样。 EQS 具有相同的基因。无论怎么看，阿斯顿·马丁注定会成为一个专注的电动汽车品牌。这是一个关键的战略目标——另一个是击败法拉利。
慕容涛说：“我刚来这里的时候，就发现这家公司善于适应变化，但在保证足够的生产效率方面却很差。正因为如此，我们开始对阿斯顿·马丁进行改造，大幅简化业务流程目标是提高整体效率30%到40%，我们离我们设想的程度还很远，但确实离这个目标越来越近了，例如，所有产品的喷漆都将在圣路易斯完成。未来的安瑟姆，工作站数量从 70 个大幅减少到 20 个，计划中用于生产 Ares 的临时工厂将不会开放，因为我们已经在盖顿腾出了空间。”
“此外，我们还引进了一些新人才，例如首席运营官 Michael Straughan，他帮助宾利扭亏为盈（他的简历还包括在沃尔沃、捷豹路虎和豪华游艇公司 Sunseeker 工作过），他由 AMG 提供支持。系统专家 Ralf Illenberger（在 Affalterbach 工作了 16 年，是慕容涛的得力助手之一）、首席车辆工程师 Drummond 以及 Jacoy（简历上也有梅赛德斯和 AMG）以及我们的首席创意总监 Marek赖克曼，这支球队将使阿斯顿·马丁变得更加强大。”
那么CEO到底扮演什么角色呢？ “我必须让斯特罗尔先生高兴，与 AMG 和戴姆勒保持密切联系，保持新车型的开发步入正轨，并确保它们足以将产量翻一番，达到每年 10,000 辆、12,000 辆甚至 14,000 辆 - 其中， SUV占比50%。”
说到 SUV，慕容涛对广受好评的 DBX 的未来守口如瓶，尤其是传闻中的七座版本，这将使阿斯顿·马丁成为成功的宝马 X7 等竞争对手的竞争对手。慕容涛表示，出于设计和空间处理的考虑，这样的模式不会诞生。
相反，产品规划中增加了一款针对中国市场的超豪华长轴距4座车。它可能会被命名为“Lagonda by Aston Martin”（拉共达，由阿斯顿·马丁制造）。还有一款具有运动感的轿跑车型DBX，但动力装置可能只是插电式混合动力。
“我想我知道如何才能将阿斯顿·马丁打造成一个非常令人兴奋的形象，”这位善于掌控幕后一切的高管说道。 “但我是在 AMG 长大的，而不是在 AMG。迈巴赫，这解释了为什么我仍然需要向劳伦斯和团队其他成员学习很多关于豪华车的机械知识来设计新的铝制汽车。定制架构以实现更轻的重量、更高的刚度和更高效的组装是一回事，而在每个竞争对手都加入的情况下满足百万富翁的每一个奇思妙想则是另一回事。在同一辆电动火车上，巧妙的差异化对于我们这样的小公司来说至关重要。整个游戏的关键因素是独特且高度情感化的用户体验。”
在新的岗位上，
慕容涛与老东家的合作无数。
最重要的是共享F1赛车和部分公路车型的动力传动系统。
凭借自身的高端技术，阿斯顿·马丁给我们带来了极具情感的用户体验——只需启动DBS的V12发动机，或者驾驶着令人兴奋的DBX在荒野路上一路驰骋。慕容涛的AMG车型在这方面也是高手。阿斯顿·马丁和慕容涛或许真的是天作之合。
“我对阿斯顿·马丁纯电动车型未来的发展非常有信心”
不久前，中国媒体也对慕容滔进行了采访。
然而，就像最近采访几位海外车厂高管一样，
这也是在线完成的。
对于任何汽车品牌来说，尤其是像AMG、阿斯顿·马丁这样强调豪华与高性能的品牌，中国都是一个不可忽视的重要市场。无独有偶，今年是阿斯顿·马丁进入中国十周年。作为阿斯顿·马丁的全球掌舵人，慕容涛在中国市场看到了哪些机遇，对马丁未来在中国的发展有何期待？他回答道：“中国市场对于阿斯顿·马丁来说一直非常重要，对比去年第四季度和今年第一季度的表现，我们充满信心。作为一个超豪华汽车品牌，我们的运动版汽车和SUV的表现非常强劲，这也加强了我们未来的指导，我们相信阿斯顿·马丁有一支顶尖的团队，将为中国市场提供最大的支持。也将参加F1赛事此次活动所带来的关注度必将为我们带来巨大的市场潜力。”
阿斯顿·马丁目前还没有电动汽车，但电气化是他们必须走的路。那么职业经历主导高性能内燃机的慕容涛如何看待纯电动与打造车辆豪华属性之间的关系呢？事实上，慕容涛对电动汽车并不陌生：“20世纪90年代，我在一家初创纯电动汽车公司（德国Hotzenblitz）开始了自己的职业生涯。当时有一些中国朋友邀请我谈谈我对电动汽车未来发展的看法。观点。我一直对电动汽车等新能源汽车充满信心。当我在梅赛德斯时，我参与了SLS电动版的开发。这款车拥有750马力，采用独立电动架构。它在技术方面非常先进。我对电动汽车的性能感到非常兴奋。我对电动汽车未来的发展持乐观态度，对阿斯顿·马丁未来开发的纯电动车型充满信心。”
“对于电动化和豪华属性的关系，我认为可持续性对于豪华车来说非常重要，这是电动化赋予的一大优势。未来的客户也会对这个功能有强烈的需求，所以豪华车必须在电动化领域快速发展。”电动化的方向，无论是C级、D级还是B级车都是如此。未来的豪华车需要可持续，拥有完整的电动化产品线，希望阿斯顿·马丁能够成为这样的一个。中的行业标杆另外，在营造奢华感的同时，阿斯顿·马丁代表着个性化，这是其他品牌无法比拟的，我们的服务是客户选择我们的一个重要原因。阿斯顿马丁仍然是一个跑车品牌，但现在我们也在逐步更新车型，着眼于未来，这一举措将在品牌的未来发挥更大的作用。尤其是在提升品牌形象方面，消费者满意度和客户体验。例如0到100公里每小时的加速可以给消费者带来直接的体验。品牌体验、电气化在未来将变得越来越重要。”
选择你的武器
华帝
我想
这件作品
并非所有人都喜欢经典前置发动机英国跑车的彻底重新设计，但大多数人都欣赏引擎盖下的 AMG V8。
华帝敞篷车
伟大的 -
但911也很棒
与硬顶版相比，敞篷版0-100公里/小时加速慢了0.1秒，最高时速也慢了8公里/小时，但与驾驶敞篷车时的得意相比，这不算什么。不到10000英镑（国内10万元人民币）的价差或许不算什么大事。
数据库X
令人惊叹的
SUV
阿斯顿·马丁迫切需要提高销量，而才华横溢的 DBX 正是完成这项工作的最佳人选。这款 SUV 帅气、快速、多功能且驾驶起来充满乐趣，但它唯一真正的弱点是内饰。
DB11
有点老了，
但确实不错
我一直梦想着为自己购买一辆阿斯顿·马丁——一辆漂亮的汽车，一台雄伟的发动机，还有标志性的两个后座。您可以选择 V8 发动机、敞篷 Volante 或更强大的 AMR V12。
星展银行
天哪，这个旗舰产品太棒了。
即使按照阿斯顿马丁的标准，这辆车也太贵了，唯一的亮点是它的碳纤维车身，所以我们应该告诉大家远离它......但我们真的不能。且不说其强大的动力，725马力的V12发动机确实要亲身体验才知道它有多优秀。
火星
21世纪
迈凯伦F1？
直到今天，我们都在热切地等待试驾这辆由阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 设计的 V12 发动机汽车，但我们唯一能近距离接触的就是驾驶室中的桶形座椅。它非常舒适，让我们预感到真车的驾驶体验将是非凡的。
团队骨干
慕容涛
阿斯顿·马丁首席执行官
作为AMG的前老板和公司核心骨架的一部分，慕容涛有着令人自豪的履历。他知道如何发展业务，也知道如何开车。统计和过度驾驶都是慕容涛的最爱。
劳伦斯·斯特罗尔
阿斯顿·马丁执行主席
这位亿万富翁去年拯救了阿斯顿，策划了大规模注资。通过重新命名他所拥有的车队，将阿斯顿·马丁带回F1——也许他可以让盖顿成为“英国马拉内罗”。
奥特玛·萨夫瑙尔
阿斯顿·马丁 F1 车队首席执行官兼车队负责人
萨夫瑙尔在福特工作了多年，自 2009 年加入印度力量以来，他使这家总部位于银石的车队走上了令人印象深刻的上升轨道。正是他让车队同意使用梅赛德斯动力装置。
塞巴斯蒂安·维特尔
F1车手
与兰斯·斯特罗尔一起驾驶一辆曾经是粉红色的绿色赛车。带来如何运营一支成功的 F1 车队的第一手知识，帮助萨夫瑙尔指导阿斯顿·马丁车队的扩张和投资。
马特·贝克
阿斯顿·马丁总工程师
贝克曾经是路特斯的关键人物，现在在阿斯顿·马丁站稳了脚跟，并再次用 SUV DBX 证明了他的天才——一款像大型 Macan 一样驾驶的汽车。在慕容涛的带领下，他的担子或许很重。
文/乔治·卡彻、本·米勒
照片/约翰·威彻利
尚宏鑫 译