比亚迪品牌向上之路：从30万到150万，探索高端市场的无限可能

比亚迪品牌向上之路：从30万到150万，探索高端市场的无限可能

比亚迪的极限会多高？

目前看来应该是30万，对应汉唐系列，但这只是品牌向上之旅的开始。

王朝系列、明系、轩辕系等系列，从30万到50万不等，涵盖大型SUV、越野车、商用车（MPV）海洋网·海洋生活系列、高端纯电动大型轿车和跑车，从30万至60万海洋网·军用系列、高端大型插电式混合动力越野车及豪华SUV、皮卡卡车，定位30万-60万元

高端品牌——“星”，产品线预计覆盖50万-150万辆范围，车型包括超级跑车、大轮毂电机越野车等特殊车型。

比亚迪的品牌提升才刚刚开始

如果以欧美日韩汽车市场的中高端汽车为例，15万-25万到25万（折算后）的价格区间都算中高端， 25万-35万区间就是我们一般理解的高档车；看似有汉唐系列就够了，但中国汽车市场的低、中、高端汽车的价格结构与国际市场不同。在国内，一般认为20万-30万元区间为普通主流车，30万元以上为中档，40万-50万元为中档。高端，50万以上才算高端。

这是一个非常夸张的标准。为什么制定这个标准？

这就是原因。这些合资车在国内市场具有极高的品牌溢价。西方文化的入侵，伴随着商品的倾倒（洋垃圾）。洋货热销加速文化渗透程度；久而久之，就形成了“唯洋论”的心态。 “品牌论”现象，这些洋品牌汽车可以卖到不正常的高价。尝到甜头后，洋车会越来越贵。

因此，比亚迪的品牌提升只能立足于现有车型。虽然汉唐的实力已经超越了BBA的百万级同级车，但“不够贵”对于部分消费者来说依然是硬伤；这就是比亚迪之所以会而且必须规划更高端的车型，只是这些车能卖得好吗？就拿汉唐来说吧。

汉系5月销量似乎已突破2.39万辆，超过宝马5系近6000辆，超过奔驰E级约1.63万辆。曾经风光一时的奥迪A6L同期销量也比汉系低了1.3万辆。车辆！ 《汉》系列取得了巨大成功。现在是中高端车的销量冠军，但各大机构在计算高端车销量时，都会刻意将汉系排除在外。部分原因是为了刻意保护国外汽车品牌，比如某个联合协会，也有人认为汉的价格不够高。 ，即使汉DM-p的售价是33万。

唐系列的月销量也几乎过万台。上期突破1万台。也是B+级SUV的销量标杆。

为什么这两款车能够成为销量标杆呢？

汉DM-i前驱版油耗低至5L/100km，支持一两百公里纯电动行驶；汉DM-p的续航里程与其油耗相当，电动四驱可在3.9秒内达到100公里/小时，在Elk测试中超过一英里。一系列跑车；汉DM3.0是一款高性能版本，可在后轮驱动和全时四轮驱动双模式之间自由切换。混合动力模式仅需 4.7 秒即可达到 100 公里/小时。作为一款准中大型SUV，唐DM-p的百公里加速仅需4.3秒。旗舰版还配备后桥差速锁和全时四驱系统，行驶品质较高。这些车在百万级进口车阵营中很难与之竞争。寻找可比较的选项。

汉唐的热销为比亚迪的品牌提升奠定了基础。下一步应该是逐步推出高端车型。预计越野车和皮卡将在下半年或2023年上半年推出，王朝品牌还将有MPV。王朝和海洋网的车辆将基于e3.0平台打造，车辆综合实力将更强。关于e3.0平台这里就不详细说了。有兴趣的读者可以看看下面的文章。

技术解读| e平台3.0打造的比亚迪印章将是“现浇面层吊顶”

比亚迪依靠高度垂直整合的模式，历时十余年投入巨资研发，最终打造出先进的三电系统。比亚迪未来的成就将难以估量。