一汽丰田2018款普拉多双车上市发布会盛大举行，车友热情高涨
一汽丰田的新车营销一直很国有，尤其是一汽丰田普拉多，更是没有对手。一直就像是一个无忧无虑的皇帝女儿。但最近，一汽丰田却在大力宣传2018款普拉多。
12月3日，一汽丰田在珠三角中心东莞望牛墩镇隆重举行PRADO or NOT双车发布会。本次大会由一汽丰田华南区域及经销商主办，多家汽车媒体、大客户及嘉宾、新车主、准车主以及普拉多汽车俱乐部的老车主应邀参加了本次大会。
模特的衣服很好看。我想买一套 XXXXL 号的。
汽车爱好者对2018款也很感兴趣
专业水泥铺驼峰路
起伏路、弗丁路、鹅卵石路
普拉多车手啦啦队
（后排的车是我们骑手的）
会议主办方找到了一块上万平方米的闲置土地，新建了一个越野公园。公园模拟了涉水、坑洼路、巨石路、炮弹坑、陡峭驼峰路、滑坡路、台阶等越野路况。道路、原木路和其他复杂路面。发布会还设置了试驾、3D体感游戏、户外生存讲座等项目，并邀请了乐队进行表演。
下午三点，会场左侧临时搭建的内部黑色会议厅里，在臭气熏天、闷热难耐的气氛中，广州通讯台主持人宣布发布会正式开始。
首先，黑先生受邀介绍了舞台右侧刚刚揭开盖头的白色一汽丰田普拉多。
一汽丰田普拉多与两个月前在欧洲法兰克福车展上发布的车型有所不同。外观方面，国产版终于可以选装后置备胎了（额外加1万元）。全系标配18英寸轮圈、行李架、天窗。
车头更像是陆地巡洋舰（Land Cruiser）家族（设计团队是为了省事）。前盖较原14款有所改进。看一下车内散热器上方的装饰面板就可以看到。它凹得很厉害。 ，在翼子板几乎没有变化的情况下，就是前格栅的位置抬高了，丰田的设计师真是牛逼。散热风扇上方还加装了导流板。我猜是为了更好地将风扇的风吹到机头顶部。
早在上一代的2014年版本，一汽就将后置备胎列入了全国汽车销售车型目录，但一直没有在市场上销售过，可能是因为太麻烦了。然而，天津的平行出口车经销商却将后置备胎作为卖点。就像2700是天津车行开始销售之后才国产的。虽然有点晚了，但终于可以用了。一万元加个后置备胎固然不便宜，但至少能腾出底部空间来加个副油箱，也是好事。
至于黑先生所说的LED大灯比上一代氙气大灯更亮，我不知道他说的是哪一代。也许他已经很久没有关注过普拉多了。早在2014款车型上，普拉多就换装了LED近光灯。普拉多的LED近光灯不好，色温高（4200以上），亮度低，无风扇，散热差。很多普拉多车友都在寻找雷克萨斯GX同款LED大灯进行无损改装。不知道这次普拉多是否升级了LED大灯以及更大的散热器和风扇？我问了现场的几个人，他们都不知道。远光灯仍然是卤素大灯，与14款基本相同，但外观有所改变。
全系换装了标准18英寸轮毂和AT25邓禄普轮胎。这话诚意十足，但是AT25就有点唬人了。它仍然是HT公路轮胎，但花纹更坚固一些。如果不下雨，可以应付正常情况。越野路面就足够了。只是这些18英寸的轮毂，换成专业的AT越野轮胎要贵上百美元，而且同型号更难找到，大了3.4%。从越野角度来说，轮毂越大，轮胎的缓冲能力越差，但公路上的转弯控制性更好。这就是为什么公路跑车的轮胎很薄、轮毂很大的原因。新车轮的漆面为光面，而 2014 款则为哑光。 2014款的18英寸磨砂轮毂比较容易刮花。
一汽风锋2018款丰田普拉多与日系、欧系车型最大的区别就是最具争议性的分时四驱。黑老师说，兼职四驱的好处是，行驶到100公里的时候，可以随时直接切换成四驱。切换为四驱后，可以直接锁止中央差速器。动作很简单。分时四驱和全时四驱的区别只是在出弯时可以提前20%加油并出弯。分时四轮驱动用于丰田的FJ、Tundra、Tacoma等越野车和皮卡上。据黑老师介绍，兼职四驱比全时四驱好很多。那么日本和澳大利亚为什么不优先考虑分时四驱呢？至于分时四驱和全时四驱的争论，现在已经落入了天津车商的陷阱。越是争议，天津平行进口车的涨价速度就越快。我没有从天津汽车经销商那里拿过一毛钱，所以没有必要写一本大书。一汽丰田做什么，你都会用。你别无选择，只能“利用我”。当时有3.5和4.0的争论。由此，天津港的4.0裸车涨得比一汽丰田的3.5落地价还要贵。兼职和全职无非就是一个更省油，一个更靠谱。如果你不是一个认真的越野爱好者，兼职也可以。那些伪装成牧马人的人根本不知道什么是全职。为了降低整个品牌的油耗，一汽丰田也努力将2.4吨大家伙的油耗降低到了汉兰达的水平。 2014年，3.5发动机改为分时四轮驱动。估计下次升级发布会上就会出现油电混动，不然绝对不会降价。
3.5发动机的动力并没有任何升级。这是全球唯一一款采用燃油双喷射自然吸气3.5升发动机的普拉多车型。功率仍为206KW，但油耗降低至
11L/100KM，得益于一汽丰田更换了这套分时四驱系统。还增加了智能启停装置，就是发动机一停止就关闭的装置。而且我找遍了也没找到这个按钮安装在哪里。与汉兰达不同的是，您一上车就可以关闭此按钮。把这个该死的功能关掉吧。据黑老师介绍，低速四驱模式下自动启停功能会自动关闭，也就是说只要你开着低速四驱涉水，它就不会熄火在水中。所以2018版汽车的车主们请注意了。你不能像我们一样开着高级车去玩水。如果汽车自动熄火，没人能救你。
专业越野兼职四驱
全系标配A-TRC，主动分配驱动力。这个比较有诚意，不过是之前3.5的标配。这相当于一个电子差速锁和一个驱动力防滑系统。一旦检测到左右轮转速差过大，就会自动制动并锁住转速较快的车轮（转弯时左右轮不会相差太多圈数），实现摆脱困境的目的。就我们老手使用而言，只要车速不是太快，这台A-TRC在炮弹坑路行驶时还是相当给力的。我现在很少用中锁和后锁了。有了A-TRC，基本上就可以上去了。值得注意的是，天津港所有2.7均未配备A-TRC系统。
MTS、MTM全方位地形观测和地形模式，这么一长串词，国内一般都叫360，但普拉多的360比较特殊。它可以分别观察四个轮胎的状况以及车头的冲击力，这对于爬坡驼峰非常有用。 ，车头翻了个底朝天，根本看不到路。有了这一套东西，心里就很平静了。 MTS地形模式是指可以选择泥地、岩石、山路等不同的地形模式，我用过不同的模式，差别不大。只是轮胎打滑反应的速度值不同而已，必须在低速四驱时使用。使用率也还可以，基本都是当A-TRC用的。 2018款应该和14款一样，没有任何升级。 （仅限高端配置，需支付更多费用）
顶配VXN没有后差速锁，没有后差速锁，没有后差速锁，重要的事情说三遍。不过根据我自己2014年型号的使用经验，这个东西效果不太好。电机驱动的锁定方式非常混乱，基本陷入困境。 90% 的时间后差速锁无法接合。我打电话给4S店。我等了几天才回电，必须先锁。如果我知道自己会被困住，难道我就不能绕道而行吗？经过上海汽车爱好者的一些提示，锁住电控差速锁的最佳方法是在行走时反复按下。与切换到低四档需要将车停在空档不同，中央差速器和后差速器需要移动才能接合。是的，说明书上没说！差评。
CCS低速爬行控制（爬行），这种东西是用来泡妞的，反正就是性能性质的，我只在上坡到石阵的时候用过一两次。
除分时四驱外，其他三个功能均为原14款车型所具备的功能。
除了内饰的修改外，2018款还增加了座椅通风功能。与座椅加热相比，通风功能非常实用，可以防止长途驾驶时背部出汗。
后排座椅的三区空调也是标准配置。这件事一直有个问题。驾驶员坐在座位上时无法关闭后座空调。新车型没有任何变化或升级。
榉木条装修比较清新
方向盘与陆地巡洋舰一模一样
不过，日版发布的PCS（预碰撞制动系统）、LDA车道自动纠偏、DRCC动态雷控功能，在2018款车型上并没有配备，但在新发布的RAV4上却配备了。 。难怪现场有汽车爱好者表示，普拉多越造越像RAV4，RAV4越造越像普拉多。预计这些电子功能将为即将发布的2019款车型保留。
上图为RAV4。
普拉多已经沦为增强型城市SUV，但这并不影响普拉多作为国产车中最可靠的乘用车，因为它的兄弟国产一汽丰田兰德酷路泽已经停产了。你敢开着改装过的牧马人攀爬巨石，却不敢开着它穿越无人区。开在普拉多上，一切都是平淡的，又是那么的霸气。长途旅行时，除了普拉多就没有别人了。
来自华南的黄先生送给每位新车主一份神秘礼物（不要太贵重，不然就被揭穿了，比如IPHONE X）。
发布会最后，普拉多论坛主持人KK受邀上台讲述他的普拉多。他是那个开着顶级普拉多跑遍中国、多次去过西藏的人。他在两年内行驶了八万多公里，攀登了八座悬崖。狗哥还活着。
这一阶段的发布会，除了台上的主持人和嘉宾之外，台下的媒体、观众基本上都到外面看车了。组织者大概没有想到，南方的冬天会像非洲一样炎热。
户外汽车爱好者、准车主、观众们早已按耐不住，排队报名试驾。事实上，其中大部分都是试驾。而且今天还有很多华南的媒体来了。优先考虑试驾媒体。 ，轮到观众了。我们在前面看到的是主办方的工作人员驾驶着普拉多，一群媒体记者拉着车进行试乘体验。他们经过水坑时非常小心，没有溅起水花。越过驼峰时，他们温柔而平静。 RAV4甚至冲上了斜坡（动力不足，没有低四，所以就靠冲）。 ），现场继续，工作人员将好奇的人们推了回去。
来自深圳、东莞、广州的骑手实在忍无可忍，纷纷向工作人员申请开自己的车到公园游玩的许可。征得工作人员的允许后，我们开车离开，让大家看看这意味着什么。真正的普拉多。在一阵阵欢呼声中，我们的骑手被工作人员赶出了场地。他们开得太快，水溅得太多。别人十五分钟就能开完的事，我们五分钟就能完成。我们能快点吗？什么？而且，这些路一点也不难。即使是27也能一口气爬上驼峰，但35基本上可以上2000转以上。甚至第二档也是多余的，没有必要。现场围观者太多，安全区域没有栏杆划定，这是一个小缺点。
车手们展示他们的驾驶技巧
下面是车行工作人员的驾驶演示
我也来演示一下。普拉多的进气口隐藏在翼子板内，水暂时淹没引擎盖也没有问题。根据官方标注，涉水深度为0.7米。其实我已经尝试过更深入了，但是涉水的时候请小心。如果没有经过专业涉水改装，请不要长时间驾驶，因为离合器、球头、碳罐等几个地方都需要改装涉水，否则进水就得拆机了。
我曾多次看到新车型登上驼峰，但从未出现过传说中的3.5车型坡底排气管冒白烟的事件。也许这只是一个传说。
现场有趣的是，RAV4可以通过普拉多可以通过的所有道路。这场秀是普拉多的秀还是RAV4的秀？或者普拉多只是RAV4的放大版？如果未来普拉多也效仿三菱的脚步，去掉大梁，那就是一款完全的城市SUV了。不应该的。不然汉兰达怎么卖？
本次活动感谢一汽丰田驾驶普拉多驰骋珠三角，参加发布会为普拉多车友加油助威，共赞助15000元油费及路费。感谢KK、周工等人为汽车爱好者谋福利。希望一汽丰田多举办这样的线下汽车爱好者交流活动。