衡水市高铁规划前瞻性不足：从衡水北站到衡水南站的转变

因为我们要考虑方向。

来看看雄上至上海高铁的最新消息。雄沪高铁上有一个河北省的地级市车站，即位于衡水市的衡水南站。

这个车站可以暴露衡水市在高铁规划上缺乏远见。

衡水第一个高铁站是衡水北站，位于石济客运铁路上方。

石嘉铁路是东西向铁路，津保铁路也是东西向铁路。

衡水市的第一站——衡水北站，恰好与石济客运铁路同向。

这也导致衡水市在建设京雄商业高铁时不得不新建衡水南站。

中国大部分主要城市的高铁车站都有干线沿南北方向经过车站。

京广高铁的石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站甚至广州南站都是如此。

京沪高铁、济南西站、徐州东站也是如此。

京沪高铁上的天津是一个遗憾，因为在京沪高铁建设期间，天津应该集中精力建设巨型天津南站，而不是建设天津西站。

天津西站和天津南站的区别在于两个车站的线路走向不同。天津西站铁路呈东西走向，天津南站铁路呈南北走向。

为此，京沪、京九、京广高铁上的城市实际上受到了北京、上海、香港、广州线路的影响。

由于北京、上海、香港、北京、广州均为南北向线路，大部分车站的铁路线路以南北向为主，东西向为辅。

衡水至天津的铁路设计存在问题，也导致了天津西站客流出现问题。衡水的问题在于，它没有顺应京港的南北走向，设计一条以京港走向为主的铁路。时季朝公交车站走去。

衡水北站注定不会成为京港台高铁的主站，因为这会导致京港台高铁在衡水北站绕一大圈，是不可能的。因此，衡水市必然会有一个南北向的火车站，而不是东西向的铁路衡水北站。

同理，雄安高铁站也是如此。雄安高铁站首先要顺应京港主线方向，设计以南北走向为主的车站。

津保铁路为支线铁路。这条铁路的地位是徐兰高铁、沪蓉高铁等线路无法比拟的。事实上，它无法与青台铁路相比。

由于津保铁路太短，仅作为支线铁路存在，甚至无法成为干线高速铁路。

因此，雄安高铁站的设计自然是以南北主线为主，津保铁路只能是辅助线。

如果雄安站建在津保铁路上，最终将面临衡水北站的问题。干线大绕道去支线铁路的车站基本上是不可能的。

不过，雄安新区其实在津保铁路上也有相关车站，比如白洋淀站、白沟站等。

但这两个车站的问题在于，它们位于金宝铁路上，而且铁路是东西走向的。

雄安高铁规划为四纵两横，其中之一就是京广高铁。

为此，雄安新区如果要建设与津保铁路相关的高铁车站，肯定不会是津保铁路上的车站，而是为京广高铁预留的车站。高铁——徐水东站。

徐水东站实际上是京广高铁和津保铁路的交汇站。与津保铁路上的车站相比，最大的优势是该站位于京广高铁上，铁路呈南北走向。

我国北方一线城市广州、深圳、香港等以北京为中心的铁路建设相继启动，重要干线呈南北走向。因此，最终的结果是，重要的大型火车站基本上都是建设成南北方向贯通车站，东西铁路只能通过90度弯进出车站。

例如，在长沙南站，京广高铁直接经过，但沪昆高铁则绕道经过该站。

雄安新区的规划绝对是高水平的，为此，雄安高铁站的规划也一定会立足于改善雄安的交通状况。

津保铁路本质上是为天津、联通、京广、京九等铁路建设的支线铁路。这样的支线铁路上不太可能出现大型车站，即使出现也很难成为交通枢纽。

雄安高铁的问题不在于车站的选择，而在于一切都是从头开始。比如雄安站都是新建线路和老线路衔接，进度很慢。

此外，京广高铁徐水东站也难以开通。估计后续施工会出现问题。这在一定程度上也限制了雄安与其他城市的互联互通。

但在金宝铁路上不设车站问题不大，因为如果要建枢纽站，东西干线上都很难有枢纽站，更不用说东西支线了比如金宝铁路。