衡水市高铁规划前瞻性不足:从衡水北站到衡水南站的转变
因为我们要考虑方向。
来看看雄上至上海高铁的最新消息。雄沪高铁上有一个河北省的地级市车站,即位于衡水市的衡水南站。
这个车站可以暴露衡水市在高铁规划上缺乏远见。
衡水第一个高铁站是衡水北站,位于石济客运铁路上方。
石嘉铁路是东西向铁路,津保铁路也是东西向铁路。
衡水市的第一站——衡水北站,恰好与石济客运铁路同向。
这也导致衡水市在建设京雄商业高铁时不得不新建衡水南站。
中国大部分主要城市的高铁车站都有干线沿南北方向经过车站。
京广高铁的石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站甚至广州南站都是如此。
京沪高铁、济南西站、徐州东站也是如此。
京沪高铁上的天津是一个遗憾,因为在京沪高铁建设期间,天津应该集中精力建设巨型天津南站,而不是建设天津西站。
天津西站和天津南站的区别在于两个车站的线路走向不同。天津西站铁路呈东西走向,天津南站铁路呈南北走向。
为此,京沪、京九、京广高铁上的城市实际上受到了北京、上海、香港、广州线路的影响。
由于北京、上海、香港、北京、广州均为南北向线路,大部分车站的铁路线路以南北向为主,东西向为辅。
衡水至天津的铁路设计存在问题,也导致了天津西站客流出现问题。衡水的问题在于,它没有顺应京港的南北走向,设计一条以京港走向为主的铁路。时季朝公交车站走去。
衡水北站注定不会成为京港台高铁的主站,因为这会导致京港台高铁在衡水北站绕一大圈,是不可能的。因此,衡水市必然会有一个南北向的火车站,而不是东西向的铁路衡水北站。
同理,雄安高铁站也是如此。雄安高铁站首先要顺应京港主线方向,设计以南北走向为主的车站。
津保铁路为支线铁路。这条铁路的地位是徐兰高铁、沪蓉高铁等线路无法比拟的。事实上,它无法与青台铁路相比。
由于津保铁路太短,仅作为支线铁路存在,甚至无法成为干线高速铁路。
因此,雄安高铁站的设计自然是以南北主线为主,津保铁路只能是辅助线。
如果雄安站建在津保铁路上,最终将面临衡水北站的问题。干线大绕道去支线铁路的车站基本上是不可能的。
不过,雄安新区其实在津保铁路上也有相关车站,比如白洋淀站、白沟站等。
但这两个车站的问题在于,它们位于金宝铁路上,而且铁路是东西走向的。
雄安高铁规划为四纵两横,其中之一就是京广高铁。
为此,雄安新区如果要建设与津保铁路相关的高铁车站,肯定不会是津保铁路上的车站,而是为京广高铁预留的车站。高铁——徐水东站。
徐水东站实际上是京广高铁和津保铁路的交汇站。与津保铁路上的车站相比,最大的优势是该站位于京广高铁上,铁路呈南北走向。
我国北方一线城市广州、深圳、香港等以北京为中心的铁路建设相继启动,重要干线呈南北走向。因此,最终的结果是,重要的大型火车站基本上都是建设成南北方向贯通车站,东西铁路只能通过90度弯进出车站。
例如,在长沙南站,京广高铁直接经过,但沪昆高铁则绕道经过该站。
雄安新区的规划绝对是高水平的,为此,雄安高铁站的规划也一定会立足于改善雄安的交通状况。
津保铁路本质上是为天津、联通、京广、京九等铁路建设的支线铁路。这样的支线铁路上不太可能出现大型车站,即使出现也很难成为交通枢纽。
雄安高铁的问题不在于车站的选择,而在于一切都是从头开始。比如雄安站都是新建线路和老线路衔接,进度很慢。
此外,京广高铁徐水东站也难以开通。估计后续施工会出现问题。这在一定程度上也限制了雄安与其他城市的互联互通。
但在金宝铁路上不设车站问题不大,因为如果要建枢纽站,东西干线上都很难有枢纽站,更不用说东西支线了比如金宝铁路。