货拉拉跨界造车：新能源货车制造领域的商业逻辑与突围策略
造车行业似乎不乏话题。
在乘用车领域迎来苹果、百度、小米、360等科技公司的参与后，造车新势力开始瞄准商用车市场。近日，有消息称，货拉拉正式启动整车制造项目，试图在新能源卡车制造领域“分得一杯羹”。
尽管事件主角并未直接回应，但他的一系列举动引起了业界的广泛关注。那么，作为同城货运行业的“独角兽”，货拉拉跨境造车的目的是什么？其背后隐藏着怎样的商业逻辑？在看似拥挤的造车赛道中，货啦能否脱颖而出？
下次打造你的汽车并跟随潮流
据招聘平台显示，货拉拉正在招聘新能源卡车制造人才，并在平台上发布了新能源卡车产品专家等职位。其中，整车产品专家的工作职责是负责新能源定制卡车整车及驾驶相关产品需求的定义和设计；通过研究卡车的使用场景和底层原始需求，探索行业发展和演变，定义和设计卡车的外观。同时，职位描述中还提到了智能驾驶、智能座舱、智能车联网、高精度地图、汽车云等前沿技术研究。
从上述招聘信息中不难看出，货拉拉的造车意图非常明显。此前，货拉拉创始人曾公开表示，公司的目标是通过“人、车、货、路、仓”的数字化、智能化改造，提高物流效率。在软件定义汽车时代，货拉拉加入造车大军，是实现卡车数字化、智能化管理、打造物流闭环的重要一步。
“中国作为全球最大的商用车市场，自然拥有巨大的市场机会，这也是资本方看重的。毕竟如此巨大的市场能够带来的盈利机会也是巨大的。因此，货拉拉决定跨界制造。”这并不奇怪。”中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟卫平表示。
“此前，货拉拉的运力大部分来自于司机自有车辆或第三方租赁公司，缺乏对车辆本身的控制，在短途货运领域难以形成真正的壁垒，且经济效益有限。同时，纯粹通过会员费、订单、佣金等方式获取利润，使其利润增长点相对薄弱，因此，在货拉拉造车，有效提升核心竞争力势在必行。”刘畅商用车行业专家。
平台、资金、人才是货啦造车的“底气”
汽车制造业是典型的资金、技术、人才密集型产业，新能源汽车又是一个烧钱的行业。对于造车新势力来说，无疑是一场“硬仗”。那么，货拉拉入局的“底气”是什么？
在全联汽车投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，货拉拉进军造车行业最大的“底气”就是自身的平台优势。由于卡车是一种生产资料，传统车企在设计产品时很少从驾驶员的角度深入思考卡车的使用环境。货拉拉拥有大量的客户数据和使用场景数据，可以通过大数据分析找出最适合交通场景的车型。从产品定义上来说，货拉拉明显比传统汽车制造商具有竞争优势。此外，也正是强大平台的支持，让货拉拉拥有了天然的销售渠道和用户基础。
相关数据显示，目前货啦平台注册司机已超过400万，平均月活跃司机达58万。这些都是货啦未来的潜在客户群体。此外，据悉，货拉拉还将积极拓展城际交通领域。届时，该平台的业务规模将进一步扩大，带动的车辆销量将非常可观。可以预见，即使未来货拉拉不对销售渠道进行额外投入，以目前的平台用户数量来看，每年至少可以销售数万辆卡车。
“此前，货拉拉的租车服务都是由第三方提供，没有明显的行业优势。如果未来货拉拉自己生产卡车，并为司机提供租赁服务，不仅实现了物流链的闭环，通过供应链金融也能更好地增加产品销量。”刘畅说。
充足的资金是货拉拉造车的又一重要支撑。
货拉拉成立以来，受到资本青睐，获得多轮融资，融资总额近25亿美元。去年12月，货拉拉完成5.15亿美元E轮融资；今年年初，货拉拉再次获得15亿美元F轮融资。本轮融资后，货拉拉最新估值达到100亿美元，成为超级独角兽之一。这也成为了其造车的信心。
“以货啦目前的资金实力，即使找不到合适的代工厂，投资50亿到80亿元建厂也没有压力。”一家卡车公司负责人说道。
除了平台和资金优势外，货拉拉进军造车行业还需要人才的全力支持。
近年来，货拉拉陆续引进了美团、饿了么、寺库、乐视网等互联网公司的高端人才。据货拉拉透露，公司今年将再投入15亿元用于招聘人才。
“谁拥有高端人才，谁就能抓住市场机遇，谁就能引领一个行业的发展。”刘畅表示，货拉拉不断储备人才，为其未来造车奠定了重要基础。
啦啦造车打造闭环生态链
近年来，商用车市场保持良好的发展势头。刚刚过去的2020年，商用车销量快速增长，单月销量八次刷新历史记录。但从市场结构来看，商用车市场集中度不断提高，龙头企业拥有较大的市场份额，规模效应越来越明显。从他们手中夺取食物并不容易。
此外，新能源汽车领域是目前各车企转型升级的重要突破口。尤其是在排放升级的压力下，商用车企业加大了对新能源物流车领域的关注力度，布局竞争变得异常激烈。可见，货拉拉进入新能源卡车制造领域将面临非常强大的竞争压力。
不仅如此，与大多数造车新玩家面临的问题类似，货拉拉缺乏技术储备和造车经验，短期内能否量产产品尚不清楚。因此，不少业内人士预测，采用类似新势力与传统车企合作造车的模式，或许会成为他们的优先选择。
在曹鹤看来，货拉拉选择一条起步较晚、前景良好的“赛道”可以说是明智之举。但现在各方势力也都盯上了这个蓝海市场。未来，如果没有优良的产品、完善的服务和配套设施，肯定无法在这个行业立足。因此，货拉拉仍将面临很大的压力。
采访中，不少业内人士认为，货拉拉造车的商业逻辑似乎更倾向于资本市场和造车背后的生态链。
“基于对整个智能网联汽车的理解，以及对互联网平台运营思路的考虑，货拉拉未来很可能打造出一个有自己基因的汽车业务，比如加装智能系统来满足自己的需求对于车辆。 “智能化管理需求。”钟卫平表示，从线上货运平台向汽车制造转型，似乎更多是基于资本市场的需求。毕竟，汽车制造背后的整个模式和商业逻辑以及未来生态系统的构建都是由资本市场决定的。注意力。
“与出行平台相比，‘拉人拉货’的货拉拉在安全保障方面需要投入更多，而自产定制车型的出现，将通过软硬件结合构建迭代平台。司机、乘客、货物三方保护机制，减少安全事故 此外，从战略角度看，未来自动驾驶市场的竞争将异常激烈，对于货拉来说，打造智能终端B2C样本并进行复制将是必然的。帮助它抓住未来市场的机遇。”刘畅表示。