如何选择适合各种路况的旅行箱：轮子是关键
作为一个有空就走遍世界的资深旅行者，他深知有两件事决定了旅途的舒适程度：一双能走几千步不累的鞋子，和一个可以随身携带的行李箱。经久耐用，可抵抗数千英里的跌落。 。
这两件事有一个共同点：都要经受各种路况的考验。选择鞋子很容易，但选择一个能在各种道路上顺利行驶的行李箱就困难得多。
有一次我在虎鼓湖崎岖的山路上拖着一个箱子到酒店，发现其中一个轮子被撞掉了。有一次，我在东京地铁上狂奔时，突然感觉到一个23公斤重的箱子的重量突然压在我的手上。当我低下头时，我发现轮子已经陷进了裂开的盒子里。当然，我也体验到了只要一推极其光滑的万向轮就能滚出几十米远的轻松。
我买过国际大牌的盒子，用过便宜的杂牌产品。对我来说，判断一个盒子好坏最直观的就是轮子。和一个每月有一半时间在路上度过的朋友交谈时，她对盒子的感觉和我一样。
其实，作为用户，我们不太了解什么样的轮子好，以及各个旅行箱品牌的万向轮是否一样。
在人们心目中，行李箱无非就是“四个轮子+一个箱子+两个拉杆”，这大概和20年前某老板对汽车的认知是“四个轮子+两个沙发+铁壳”一样。差不多了。
但在业内人士看来，行李箱其实和汽车一样都是工业产品。 “旅行箱的工业性其实非常强，从两轮到四轮，旅行箱对于使用者的手感以及与身体的贴合度有了更高的要求，工业性进一步增强。” La Suitcase创始人兼董事长舒提·张明廷表示。
在张明廷看来，产业需要在很多看不见的地方做很多事情。比如四个滑轮之间的距离、轴承的材质等。“这需要在工业设计和选材方面做很多功课。”
对于箱包行业来说，箱包的三大核心技术是滑轮、拉杆和箱体面料。滑轮被称为旅行箱的“灵魂”，也是赢得市场的法宝。
央视《每周质量报道》栏目此前报道称，自2013年以来，国家权威检测机构对箱包行业产品质量的年度抽查结果显示，近六年平均不合格率超过40%。 2019年，实体店的失败率仅为36%，电商平台的失败率达到62%，两个渠道的平均失败率为49%。
据了解，不合格问题主要集中在拉杆抗疲劳性能、振荡冲击性能、硬箱面耐冲击性能、耐落球冲击性能以及拼接强度等方面。
劣质、低端几乎成为国产旅行箱的固定标签。这不仅让很多追求高品质的消费者回避国产箱包，也让国产品牌在箱包材料供应商面前缺乏话语权，从而削弱了国货的竞争力。
“一个产品必须回归到它的最终价值，这对于产品本身和行业来说都非常重要。”张明廷说道。
“盒子”一路陪伴，轮子是关键
旅游界有句话说：“再高档的旅行箱，也逃不过托运行李的折磨”。对于一些箱子来说，坑坑洼洼的铝箱营造出一种个人的沧桑感，但对于大多数箱子来说，往往会遭受暴力运输的命运，结果就是箱子破碎。除了箱体破裂外，最麻烦的就是轮子坏了。
相关数据显示，高频旅客平均每月出行2-3次。如果按每年24次估算，出差期间，行李箱在路上推着的平均距离约为2.5公里，那么每年的出行总次数至少为60公里。这意味着，三年内行李箱行驶的距离约为180公里。
轮子是行李箱的灵魂。行李箱的轮子必须能够承受至少一百公里和各种路况。笔者曾经拥有过一个国际品牌的行李箱，我用了很多年。经过多年的历练，它最终因为一个轮子坏了而被遗弃在国外的机场。
张明廷介绍，旅行箱从原来的两轮发展到了四轮，这对旅行箱的工业性提出了更高的要求。这可不是多按两个盒子那么简单。行李箱的平衡、横拉杆的重心、车轮的耐力等都要改变。
例如，四个轮子之间的距离不仅关系到静音效果和使用寿命，还关系到箱体的重心和平衡。 “如果轮子之间的距离太小，万向轮会同时向内摆动，导致箱子重心不稳，很容易翻倒。”
轮子的静音效果与其材质有很大关系。高档旅行箱多采用橡胶轮，灵活、耐磨、安静。由于轮子与地面的摩擦会逐渐升温，如果所用材料的质量不好，时间一长就很容易变形，甚至导致轮子脱落、剥落等。材质的差别立刻就显现出来。明显的。
以舒提拉为例。它采用德国巴斯夫TPU橡胶轮胎制成的车轮，具有优异的抓地力、耐磨性、静音效果。据了解，在最近的一次承重步行测试实验中，20公斤的负载连续移动200公里（相当于绕北京五环路2圈），车轮磨损仅0.13毫米（比普通车轮高出15倍）。行业标准），这几乎可以忽略不计。
对于消费者来说，轮子是否顺畅是对盒子是否好用最直观的评价。如果轮子僵硬，推的时候手腕会很费力，人们常常抱怨拉箱子会造成“内伤”。
手提箱轴承
轮子的光滑与否其实与其有关系，而其核心部件就是轴承。
张明廷表示，联动轮内部的轴承分为多个等级，零部件成本从1元到20元甚至更高。 “如果追求高精度，就必须单独定制模具，进行配件的定制化生产，否则无法做出高精度的配件，轮组组合的顺畅度和耐用性也无法得到保证。”
据了解，目前市场上的旅行箱最多在轮子上使用两个轴承，有的甚至根本没有轴承，只用一个滚珠作为替代。相关市场调查显示，目前只有舒提拉的“川行”防摔旗舰系列轮毂采用钢制三轴承设计。
三轴承的优点是其中两个向心轴承承受径向力，保证行李箱前后推拉顺畅；采用一个平面推力轴承承受轴向力，使行李箱转动起来毫不费力。在三个轴承的相互作用下，轮子的平滑度非常高。这样的设计还可以让车轮在受到外力冲击时缩回，从而减缓外力对车轮的冲击。
轮子在光滑的同时，也需要有一定的抗摔能力。否则，其光滑度很容易被粗暴的外力破坏。张明廷介绍，舒提拉防摔旅行箱的万向轮采用了复杂的输液技术，在轮子接合处放置了塑料保护壳，不仅可以阻挡灰尘进入轴承，还大大增强了防摔强度。 “盒子组件集成度越高，抗摔性能就越好。”
如果轮子太光滑，还有一个“缺点”——很容易滑走。在地铁或火车车厢里追着箱子，或者用腿紧紧抓住箱子以防其滑动，已经成为很多人，尤其是女性的尴尬时刻。开车需要刹车，那么为什么行李箱不需要类似的设计呢？
据了解，目前市场上只有无印良品等少数品牌提供手刹设计旅行箱。如何在刹车时既能卡住车轮，又能在晃动的车辆上站得更稳，也需要专业的技巧。然而，实现这个功能就意味着成本的增加。
手提箱制动装置
张明廷介绍，起初，他的舒提拉行李箱的刹车功能只是挡住了轮子。后来又进行了改进，通过控制轴心内测，设计了更加科学合理的轴承制动系统，使行李箱达到了更加稳定的制动效果，基本可以实现“车厢向左摇”。向右，但盒子仍然一动不动”。
深耕箱包行业六年多的张明廷坦言，工业性意味着工业精度高，而箱包的工业设计往往很难成为工业设计的焦点。特别是要达到防摔的效果，在原材料质量控制、部件结构等方面都提出了更高的要求，成本和精力都非常高，费时、费力、初期投资大。 “你需要在很多看不见的地方下功夫，练内功。”
据介绍，仅以开模为例，由于市场上很难找到独立设计产品的通用配件，因此每个小配件都需要独立成型。舒提拉打造“川行”系列旅行箱时，一套的成型成本高达100万元。整个旅行箱需要近20套模具，才能保证旅行箱整体组合更加流畅，真正做到耐摔。
在张明廷看来，行李箱的首要使命一定是抗摔。因此，一个产品必须回归到它的终极价值，才能拥有更好的生命力。看看世界上的知名品牌，都是如此。
摆脱低价劣质误区，国货要自强
张明廷 舒提拉董事长
如果时光倒流到十年前，张明廷不会想到自己以后会和行李箱发生冲突。 “我以前从来没有梦想过制作一个手提箱。”十年后，张明廷感叹道。
十年前一次团建时，同事的一半行李箱在机场被摔坏，这成为张明廷第一次涉足行李箱行业的机会。
一年后，张明廷在清华大学CEO班学习时，一位老师说：“你有没有想过让中国人穿自己品牌的旅行箱？”他突然萌生了进军箱包行业的想法。
即使多年后，张明婷仍然清楚地记得和朋友在长江游轮上喝红酒、看电视直播的奥运会。也许是被运动员们为国争光的热情所感动，她突然决定要开创自己的事业。中国人自己的旅行箱品牌现场。
当时的张明廷还只是旅行箱的消费者，使用的是当时商界精英中排名No.1的TUMI旅行箱。
当时的市场上，还没有与TUMI类似品质和口碑的中国品牌，高端国产品牌还是空白。后来，尽管市场上有很多中国品牌，但很多商场根本不接受这些品牌。
“为什么会出现这种情况？因为没有人认真做产品，没有人认真打造品牌，都是看量、看价格，为了盈利，只能降低成本，整个行业怎么能做出高质量的东西呢？”张明廷说道。
在这样的环境下，外来者出身的张明廷的创业之路异常艰难。他被高端商场拒之门外，而更大的打击来自于一家著名的国际箱包供应商干脆拒绝接受订单。 “中国打造大品牌确实不容易，很多品牌都死在了供应链上。”回顾“摧毁”供应商的经历，张明廷仍感叹。
以高端箱包品牌常用的YKK拉链为例。如果使用其日本、台湾直营工厂生产的拉链，首先必须取得与国际知名供应商战略合作的资质。很多国内小品牌根本没有相应的渠道和资源，与国际供应商的战略合作几乎是不可能的。
为了“俘获”供应商，张明廷表现出了毅力，先后拜访国际一线品牌供应商20余次。如果不是意志坚定，每次开会都可能是一种折磨，因为供应商认为国产旅行箱是低质低价的产品。
每次见面，几乎都成了供应商针对国产品牌的“批判会”。 “他一直在说我们产品的问题和缺点，有多糟糕，我每次都不得不停下来，否则我就没有机会说话了。”张明廷回忆道。
花了三年时间，只做优质产品，不做低质仿冒品。经过反复沟通和周旋，张明廷给双方“留下了深刻的印象”，最终开启了国内箱包行业与国际顶级供应商的对话与合作。走道。
这些经历也让张明廷认识到，走低质低价路线、搞价格战，对供应链的伤害很大，最终受害的还是消费者。通过与国际顶级供应商的合作，张明廷也对如何追求并实现卓越品质有了更深刻的认识。
只有和强者合作，你才会知道强者为何成为强者。张明廷坦言，创立舒提拉品牌六年来，一路奋斗，确实踩过很多坑，经历过很多雷雨。渐渐地我了解到，箱包行业作为一种工业产品，有其特殊性。 “供应链有很多前提条件、很多指标和门槛，不能一刀切地跨越，必须一一挑战和攻克。”
以旅行箱的重要材料聚碳酸酯为例。它的纯度非常重要，因为它决定了外壳的抗摔强度。而这“水在深处”。为了防止相关供应商混入回收料，张明廷频频与供应商斗智斗勇。
“我们一直在不断学习，希望拓展旅行箱的基本属性。之所以现在觉得困难，是因为高端旅行箱的国产品牌还太少。”张明廷说道。
在张明廷看来，至少在箱包行业，高品质低价是一个“伪命题”。如果一直走低价低品质路线，整个行业还习惯于低标准低品质，那么整个产业生态链将无法获得国际顶级供应。没有商人的支持，任何人都无法生存和可持续发展。
“现在的问题是，目前箱包的高端国产品牌还不够。我们不反对行业竞争，尤其是国产品牌的竞争。如果竞争充分，就会倒逼整个行业的品质升级。” ”张明廷说道。
从“必需”到“美好”，消费升级开辟高端产品蓝海
虽然花了六年时间，但张明廷的舒提拉还不是知名品牌，还没有产生网红效应。不过，张明廷对自有品牌和高端国产品牌的未来仍然充满信心。
在张明廷看来，“通过我们这几年的探索，我们发现消费者其实并不是反对高价的旅行箱，而是以前被劣质的旅行箱吓到了，所以现在变成了两个极端” ，而有些人只是随便买。便宜的盒子可以随便用，而一些高端人士则习惯购买高端国际品牌。”
“我经常反思，为什么国内消费者不愿意花稍高的价格去购买国产旅行箱？作为业内人士，这让我感到特别尴尬。如果一个企业只想赚点小钱，考虑到对行业的影响，没有动力去推动行业的发展，即使自己的公司能够生存下来，也无法实现长远的发展。怎么可能有希望 行业？”张明廷说道。
随着消费升级的推进，国内箱包行业也在朝着积极的方向发展。包括舒提拉在内的一批国内高端箱包品牌正在被越来越多的消费者认可和熟悉。
旅行箱作为生活必需品之一，也成为了消费观念的载体。如今，行李箱不仅被用作旅行物品的容器，甚至已经成为时尚界的一部分。近年来，IP、联名款、品牌跨界等词汇在时尚界日益流行，不同领域、行业之间融合的趋势也渗透到了箱包行业。时尚产业也给箱包行业带来了大量的流量红利，也带来了消费者对高端、高品质产品的接受。
张明廷认为，当前中国经济正处于转型换档阶段，中国经济结构的调整也需要中国品牌结构的调整。国内消费升级的核心是品质升级，最终将带来全产业链的升级。
“中国品牌没有高端、高品质的产品就不可能产生溢价。如果仅仅停留在低品质、低价、手工作坊式的生产上，就无法获得消费者的认可，让才能与国际品牌竞争话语权。”张明廷说道。
相关研究报告显示，从中国品牌百强销量增长现状来看，国内市场的深挖和细分，在质量和创新驱动下，进一步推动中国品牌实现有质量增长，增长速度进一步加快。国内高端产品加速服务和消费提质扩容，正在成为高端“成长股”和“潜力股”。
“不急功近利，稳步前行，真正用工匠精神打造产品、打造品牌，中国品牌才有希望。”张明廷说道。