自动驾驶技术事故频发：特斯拉面临官方调查与公众质疑
自动驾驶技术被认为是未来汽车的主要方向之一，但近年来因自动驾驶技术引发的事故越来越多。就在近日，该微信公众号爆料了广州市黄埔区科学城发生的一起特斯拉相关车祸的消息。太可怕了。车主描述：方向盘被卡住，冲上人行道，撞到两棵树，车身受损。严重的时候安全气囊打不开，读起来让人毛骨悚然。详细内容请点击旧文章链接：
近期，特斯拉卷入多起被央视曝光的交通事故。各方都对自动驾驶系统提出质疑。出了什么问题？
自动驾驶事故频发 特斯拉面临官方调查
特斯拉又出事了！ 3月23日，中国台湾一位特斯拉Model 3车主在尝试自动驾驶功能时发生事故。车辆闯红灯后，撞上多辆侧向行驶的摩托车，最终翻车。
无独有偶，就在上周，另一辆特斯拉 Model 3 在美国密歇根州撞上一辆静止的警车，引发美国国家公路交通安全管理局的调查。
3月18日，美国国家公路交通安全管理局正式宣布，该机构已调查27起涉及特斯拉自动驾驶系统的安全事故，其中至少三起发生在最近几周。
即便如此，马斯克仍然对自己的自动驾驶技术充满信心。 3月6日，马斯克发推称，特斯拉全驾驶系统测试版已经发布，随后又宣布已有2000名用户获得内部测试资格。他还多次公开露面宣传特斯拉的自动驾驶技术。
特斯拉CEO埃隆·马斯克：即使使用目前的自动驾驶软件，安全性也高于非自动驾驶汽车。自动驾驶汽车的价值可以说是非自动驾驶汽车的五到十倍。
然而在内测版推出后不久，马斯克就被评论博主“打脸”。在这段13分钟的视频中，自动驾驶模式下的特斯拉汽车频繁出现在美国加利福尼亚州的街道上。
海外视频网站博主：红灯不能右转，我不得不接管驾驶。我们刚刚越过黄线，距离迎面而来的汽车太近了。
事实上，这种情况并非特斯拉独有。一些搭载自动驾驶系统的国产智能汽车在面对复杂的城市路况时，仍然频频出现问题。这使得车主不得不面对自动驾驶技术。当心。
自动驾驶发展仍需技术“破冰”
接连发生的事故暴露了自动驾驶领域哪些问题？摆在车企、供应商和消费者面前的一个现实问题是：如何平衡技术与安全？人类驾驶员应该信任自动驾驶系统吗？
2016年，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州自动驾驶时撞上了一辆白色半挂卡车。三年后，另一辆特斯拉 Model 3 也在同一地区撞上了一辆白色卡车。 。去年6月，中国台湾的高速公路上也发生过类似事故。他们的共同点是自动驾驶系统未能正确响应白色卡车。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔：主要原因是特斯拉的自动驾驶系统采用了基于摄像头的多传感器融合计算机视觉解决方案。相机具有比较强的识别能力。当它反射光时，或者当它是基于白色的物体时，它可能被判断为云，甚至被判断为没有障碍物。
除了摄像头和传感器之外，激光雷达也是自动驾驶技术的核心部件。具有探测距离远、成像精度高的优点。自动驾驶最依赖的就是千里眼。然而，一台激光雷达的价格高达8万美元。约52万元，高昂的成本也成为自动驾驶商业部署的最大障碍。除了硬件之外，自动驾驶企业在软件方面也面临着一些困难。
中国汽车工业协会助理秘书长、技术部主任王耀：就自动驾驶面临的软件问题而言，需要突破能够应对各种情况的自动驾驶策略算法尽快场景。为了实现这一突破，我们可以完成大量的驾驶场景。采集，即海量自动驾驶大数据训练集的积累，是重中之重。
目前，国际上自动驾驶技术普遍分为六个级别。最高级别L5意味着驾驶员根本不需要干预系统。 L2是其中最重要的分界线。 L2及以下只能算是辅助驾驶。只有达到L3及以上，才算真正的自动驾驶，驾驶员才有机会解放双手和双脚。
越来越多的车企和自动驾驶技术厂商声称拥有L3级以上的自动驾驶技术。
前海开源基金管理有限公司首席经济学家杨德龙：目前我国自动驾驶水平还没有达到L3级别。一些商家声称拥有L3以上的自动驾驶技术，有夸大自动驾驶之嫌。其实主要是为了增加卖点，吸引资本关注。
自动驾驶前景光明，车企老板明里暗里较量
尽管自动驾驶技术尚不成熟，问题频发，但这并不妨碍这项技术成为未来趋势。针对这一趋势，车企、互联网企业以及各类资本都在竞相进入市场。那么谁能成为第一个实现完全自动驾驶的人呢？
3月21日，特斯拉著名投资人罗斯·格伯在推特上嘲讽福特：“Mach E不是特斯拉的竞争对手，甚至还差得远。”福特高管迈克·莱文也不甘示弱，很快做出回应，呼吁特斯拉向车主退款：“福特车主拿走了真车，而特斯拉车主得到的只是阉割过的产品。”这些言论不仅暗示了特斯拉自动驾驶系统的虚假宣传，还为其新车做了广告。信息显示，福特Mach E配备了辅助驾驶系统，这是该公司积极进军电动汽车计划的一部分。
福特首席执行官吉姆·法利：福特的电动汽车战略非常明确，我们将继续投资公司已经占据主导地位的市场领域。
一个是新兴科技车企，一个是传统汽车巨头。特斯拉与福特的激烈竞争也是新旧势力的对抗。两者的行业优势也让这场口水战变得更加有趣。美国媒体报道称，在这一轮网络口角中，福特占据上风，但考虑到马斯克的性格，反击或许在所难免。事实上，越来越多的车企在自动驾驶领域进行布局。
据悉，宝马已与奔驰达成合作，计划在2024年实现特定场景下的L4级自动驾驶；国内长安汽车计划到2022年逐步实现L4、L5级自动驾驶车型的量产。
自动驾驶市场也正在吸引互联网公司和科技公司进入该市场。 3月23日，百度在香港股市成功实现二次上市。其招股书称，本次上市募集资金的50%将重点投资技术领域，包括自动驾驶技术研发等相关计划。
除了亲自打造整车的百度外，还有专注于零部件研发的公司。去年12月，华为发布了自研激光雷达，有望降低自动驾驶系统的实施成本。今年年初，腾讯也公布了自动驾驶领域的专利。苹果在2014年推出了名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目，目前关于该公司与传统车企和芯片厂商合作的传闻仍然层出不穷。
热闹之下，国内与自动驾驶相关的投融资市场也十分热烈。数据显示，近五年来，国内自动驾驶项目投融资事件已超过300起，融资总额超过2000亿元。
尽管自动驾驶市场前景广阔，但绝不是保证盈利。去年12月，由于安全挑战和资金短缺等问题，Uber宣布将其长达四年的自动驾驶项目出售给竞争对手。