国产跑步机什么牌子的好？测评、避坑与真实体验，帮你选到实在货
2022公里在跑步机上跑？国产新车进行续航测试，真实车主仅仅是想要实实在在的数据 。
最近刷新看到小鹏 X9 在跑步机上测试续航的新闻，直接把本人瞧傻看向了眼睛，一台车辆被架设在特制跑步机之上，持续跑了 30 多个钟头，最终跑出 2022 公里的成果，比官方标明标注的 1602 公里还多出了 400 多公里，评论区域里面不少人呼喊着“国产之光”“续航炸裂”。但身为驾驶开了三年电动车的老车主，我仅仅只想要问上一句：这样的数据，咱们普通平常老百姓开车能够使用得上吗？
先讲讲这跑步机测试究竟有多么“理想化”，车子被 suspend 在空中固定住，轮胎仅仅与跑步机履带形成摩擦，不存在地面的实际阻力，所谓的“风阻”，只不过是在车子前方放置了两个风扇朝着车吹，与高速上速度超过 100 码时的真实风阻相比较，根本就是微不足道的，尤为关键的是，测试期间车内没有人员、没有行李，整个过程维持在 60 - 80km/h 的匀速状态，这样的条件比实验室还要更为完备，然而咱们日常驾驶汽车又怎么可能是这般情形呢？冬天，开着那暖风耗着电或油，早高峰处于堵车中没法前行且只能怠速，夏天，开着那空调耗着电或油，下班时在路上奋力超车急速将速度来提升，周末带着家中小小、老老、大大小小全体出游让车处于满载装得满满当当，然而，跑步机测试里头，这些场景，竟然一丁点儿个都不存在句号。
回想我去年冬日的经历，驾乘我的纯电车驰骋在高速上，其官方续航为600公里，满电启程时表显竟是580多公里，然而行驶了300公里后就只剩下不到100公里，这可把我吓得赶忙寻觅服务区去补充电量。之后才晓得，电动车在冬季续航打五六折乃是常态，在懂车帝的冬测当中，好多混动车型的纯电续航达成率压根就不到40%。还有小鹏P7车主也讲，官方宣称续航670公里，实际驾驶的最佳状况也仅仅是400公里刚出头，同跑步机上的“神仙数据”相比简直差了十万八千里。
汽车企业一直执着于这样一种“自嗨式测试”，这是为什么呢？其实是因为抓住了消费者对于续航方面的焦虑情绪。当下购买新能源汽车的人，哪种不是先去查看续航里程呢？而且数字越是夸张，就越容易吸引人们的目光。然而这种脱离实际情况的测试，更像是一场纯粹的营销游戏。就如同有网友进行调侃时所说的那样：“要是按照这样的方式去测试，还不如直接计算油电的能量可以让电机转动多少圈，那样得出的数据会更加震撼。”更让人感觉没有办法理解的是，有些汽车企业还在玩“阴阳数据”的把戏，在宣传页面上写着高续航的内容，可是在环保信息里面却标注着更低的真实数值，一般的普通消费者哪里能够留意到这些细微的细节呢。
实际上，咱们车主所具有的需求着实特别简易，那便是，无需每日都挂怀充电之事，在跑长途之际，不必去算计何处进行补电，于冬天开启暖风之时，无需忧心续航出现缩水的状况。仿若朋友近期试驾的一款国产新能源车辆，其具备650公里的CLTC续航能力，在日常通勤过程中，一周进行一次充电即可，从上海到杭州往返400多公里，无需进行补电，如此这般的实际表现方才能够让人安心。续航测试并非不可以开展，然而，能不能多安排一些真实场景的测试呢？比如说，在满载的情形下跑高速，于冬季开启暖风的状态下跑长途，这些数据才切实具备参考价值。
近些年来，国产新能源车所取得的种种进步，那是大家都有目共睹的，像电池技术啦，能耗控制啦，这些方面都变得越来越强了。然而呢，不管技术再怎么强大，最终都还得落实运用到实际的用车场景当中才行呀。就算跑步机上能跑出2022公里那样炸裂的成绩，可是这和车主实际驾驶时，比如冬天能跑300公里相比，显然后者才更具实际意义，更实在呀。真心希望车企们能够减少一些花里胡哨的套路，多增添几分真诚，把测试的场地从实验室搬到真实的道路上去，凭借老百姓实实在在能够感知到的车子续航表现来进行宣传，这样所展现出来的才是真正意义上的“国产之光”呢。毕竟对于广大消费者而言，实实在在靠谱的续航能力，和实验室里那些夸张出来的数字相比较，那可是要管用的多得多阿。